GMC
担当者：319
投稿日：2013年2月8日
新品のバッテリーを購入しましたが、それでも私の電気ゲージは約1/4の出力しか読み取りません
コメント：
13 vは、トレイルブレイザー2013に十分な電流です
12.6vが最適なバッテリー電圧です。 13-14vは平均オルタネーター出力です。電気系統の負荷にもよりますが、バッテリー電圧より高いものは車両にとって良い電圧です。現在は別の話です。アンペアは電流の測定値です。
5つの答え
選択したソリューション
 | ミニiPadがオンにならない | 担当者：670.5k |
オルタネーターは、エンジンが作動している状態で、ゲージがオルタネーターの出力を測定する必要があります。低電圧は、オルタネーターに問題があることを示している可能性があります。エンジンが作動していない状態で電圧を示すものがある場合は、ダッシュパネルの抵抗器に不良がないかゲージを確認してください。私は間違いなくそこで出力の測定を開始し、すべてのアースが正しく接続されていることを確認します。ちょうどこれに出くわした。 GMの問題のようです： '
＃02-06-03-008D： IPゲージの低電圧ディスプレイ 、信号が停止灯で暗くなる、バッテリーが放電している、始動しない、クランキングが遅い、イルデで暗くなる、発電機出力が低い-（2008年7月21日）
件名：IPゲージの低電圧ディスプレイ、ストップライトでライトが暗くなる、バッテリーが放電している、始動しない、クランキングが遅い、アイドル状態でライトが暗い、発電機出力が低い
モデル：1990-2009 GM乗用車および小型トラック（土星を含む）
2003-2009ハマーH2、H3
2005-2009サーブ9-7X
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このセキュリティ情報は、2009年モデルを追加するために改訂されています。 Corporate Bulletin Number 02-06-03-008C（セクション06-エンジン）を破棄してください。
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どの車両にも、低電圧ディスプレイ（ゲージが装備されている場合）、ストップライトで暗くなるライト、低速クランキング、始動なし、アイドル時の発電機出力の低下、またはアイドル時または低速運転時の電気負荷が重い場合のアイドル時の薄暗いライトがあります。まれな使用条件。これらの特性は、お客様が追加した電気アクセサリ、または放電したバッテリーでより顕著になる場合があります。これらは車両の電気システムの通常の動作特性であり、証明された障害が診断されない限り、修理を試みるべきではありません。
通常の運転状態では、エンジン速度が1000 RPMを超えると、発電機は次の2つのことを行うように設計されています。
•車両に最初に装備された電気機器（負荷）を操作するために必要な電流を供給します。
•バッテリーの充電状態を再充電/維持します。
注4はリカバリモードでスタックしています
次の要因が発電機とバッテリーの性能に影響を与える可能性があります。
•長期間の車両の不使用。車両のコンピューターや時計などにより、バッテリーの充電状態が低下します（たとえば、駐車場で30日間使用すると、バッテリーが切れたり、週に1回の距離が短いため、車両が始動しない場合があります）。バッテリーが放電して、車両が始動しない場合があります）。これは、車両の異常な使用と、車両のバッテリー、発電機、および電気システムで通常予想される結果と見なされます。
•アイドル状態では、車両の電気負荷が発電機の低速電流（アンペア数）出力を超える可能性があり、これが発生した場合、不足はバッテリーに起因します。これにより、バッテリーが需要を満たすために追加の電流を供給するため、電気システムの電圧が低下します。これは、電力需要が供給を上回っているときに家庭や企業が経験する電圧低下に相当します。図1を参照してください。
•電気負荷が高い状態でエンジンを長時間アイドリングすると、バッテリーが放電する可能性があります。すべての電気負荷が「オフ」になっていない限り、エンジンをアイドル状態で稼働させてバッテリーを再充電しようとしても、効果がない場合があります。
•長時間のアイドリングによる内部発電機の温度の上昇も、電気システムの電圧の低下に寄与する可能性があります。発電機の内部温度が上昇すると、電気抵抗が増加するため、発電機の出力能力が低下します。
以下は、電気負荷のいくつかの典型的な例です。
システムアンペア数負荷
リアウィンドウデフォッガー25
ギャラクシーS7を強制的にシャットダウンする方法
電気空気ポンプ25
ヒーター付きシートシートあたり5アンペア
ヘッドランプ（高）20
ブロワーモーター（高）20
ヘッドランプ（低）15
ブレーキライト6
ワイパー6
イグニッション6
図1
車両の用途に応じて、600〜700 RPMのエンジンアイドル速度での発電機電流（アンペア数）出力は、最大定格出力の35パーセントまで低くなる可能性があります。十分な電気負荷が「オン」の場合、エンジンが600〜700 RPMのアイドル状態のときに、発電機の電流（アンペア数）出力を簡単に超えることができます。これは正常な状態です。バッテリーは短時間で補います。アイドル時の車両の電気システムの電流と電圧に影響を与える項目は、アドオンアクセサリを含む、使用されている電気負荷の数と、アイドル時間の延長です。車速が約24km / h（15 mph）を超える場合、エンジン/ジェネレーターのRPMは十分に高く、ジェネレーターの電流（アンペア数）出力は、最初に装備された車両の電流（アンペア数）要件を供給して再充電するのに十分です。バッテリー。
アイドル時の調光ライトは、次の2つの理由で正常と見なされる場合があります。
1.エンジン/発電機の速度が変化すると、発電機の電流（アンペア数）出力も変化します。車両が減速すると、エンジン/発電機のRPMが減速し、発電機の電流（アンペア数）出力が負荷を供給するのに十分でない場合があり、車両システムの電圧が低下し、ライトが暗くなります。ライトの調光は、バッテリーから電流が引き出されていることを示しています。バッテリーの充電状態が低い（放電状態）場合、ドライバーは、バッテリーが完全に充電されている車両よりも、より顕著な調光に気付くでしょう。
2.大電流負荷（ブロワー、リアデフォッガー、ヘッドランプ、冷却ファン、ヒーター付きシート、パワーシート、電動「AIR」ポンプ、またはパワーウィンドウ）が動作中または「オン」になっている場合、発電機の電圧レギュレーターは上昇を遅らせることができます。出力。この効果は、通常、エンジン速度が低い場合、発電機の出力を上げるのに最大10秒かかることがあります。これは、エンジンに深刻な負荷がかかるのを防ぐために行われます。電流（アンペア数）出力を増やすために、追加のトルクが発電機によって消費されます。エンジンコンピューター（ECM / PCM）は、エンジン/発電機の速度を少しずつ上げていくので、ドライバーはエンジン速度の変動に気づきません。
バッテリーおよび/または発電機の診断については、適切なサービス情報（SI）またはCorporate Bulletin Number05-06-03-002Cを参照してください。
これがお役に立てば幸いです。
コメント：
私のACの助けが必要です
バッテリーを充電しようとすると、トラックのバッテリーが切れてしまい、ジャンピングケーブルが焼けてしまいます。なぜこれを行うのでしょうか。
ゲージの定期的な低アンペア、ABSライト、アイドルは非常に低いです（一時停止の標識で停止すると、1〜0 rpmで動作します）が、チェックエンジンライトはありません。私のトラックはマツダB4000です。バッテリーとオルタネーターはたった1年です。何かアイデアはありますか？
zte電話でアプリをSDカードに移動する方法
バッテリーとフレームのアース接続を確認してください。エンジンブロックとボディもアース用フレームに接続されています。これらのケーブルも確認してください。
私のgmcトラックの電圧インデケーターが突然13.ov未満に低下します
私はバッテリーとオルタネーターをまだサムを交換します
私は何をすべきか 。
 | 担当者：25 |
これが私の答えです。ウォルマートでバッテリーを購入したことがある場合は、MARINEバッテリーと同じ量のクランキングアンプの価格が、最も安価な通常の鉛蓄電池で74ドルVS130であることに気付いたかもしれません。過去10年間、私は複数の車を持っていて、ほとんどの人が考えていないことに気づきました。私はバッテリーをMARINEバッテリーに交換してきましたが、これは車にとっては悪い考えです。バッテリーは約1週間使用できるので、すぐに消耗するように動作します。夜は始まらないかもしれません。あなたは新しいマリンバッテリーを持っていますが。問題は、実際の新しいマリンバッテリーにあります。オルタネーターが充電を押し出しているため、マリンバッテリーは、通常のカーバッテリーと同じ充電速度を受け入れません。つまり、夜間の運転時に短期間、船舶用バッテリーは、始動時またはオルタネーターの稼働中に使用した量の充電を受け入れません。充電を吸収する速度が遅いため、バッテリーが長持ちせず、長持ちしません。非常に多くのアンペアを与えます。教訓は、プレートが厚く、吸収する充電がはるかに少ないため、船舶用バッテリーではなく車用バッテリーを購入することです。これは、走行を開始した車での急速充電には適していません。
コメント：
明らかに、バッテリーについては何も知りません。それらは湿電池、酸マットであるAMGである可能性があり、深いサイクルである可能性があります---通常は放電されることが多い船舶用トローリングモーター用です。これらは通常、始動バッテリーには使用しないでください。マリンスタートバッテリー（ディープサイクルではない）は、ボートの振動や不快感を打ち消すためにプレートが重いため、車のバッテリーとして最適です。
（1/2）@ peterkiryluk＆@ Paul Tankersley Ya私は以前にそれらの議論を聞いたことがありますが、フルサイズのディーゼルトラックやアラスカの古い大きなブロックなどのように始めない限り、ディープサイクルマリンバッテリーにはたくさんの可能性がありますあなたの車を始動するためのクランキングアンプの。また、特にディープサイクルマリンバッテリーはセルに損傷を与えることなく何度も何度も非常に低く動作できるように設計されているため、車両内の「短い」トリップではバッテリーが十分に消耗しません。エンジンが作動していないときにヘッドライトやステレオを使用したり、ドームライトを一晩置いたままにしたりするのが好きな私たちにとって重要な機能です！）さらに、これらの非常に厚いプレートはより長い間充電を保持するので、ジャンプする必要はほとんどありませんでしたでも、セルメモリーがないので、普通の車のバッテリーがないので、何度も少なくなったので、台無しになる心配もありません。
（2/2）そして、それらの「短いトリップ」（それに関するすべてのトリップ）では、バッテリーは主にエンジンを回転させるためにのみ使用され、ライトがオンになっている場合は車両がアイドリングしているときにのみ使用されます+大型ステレオシステムまたはDVDプレーヤーなどが使用されています（ほとんどの場合、「短い旅行」ではありません）。それがひっくり返った後、彼のオルタネーターはデバイスやヘッドライトなどを実行するためにたくさんのジュースを供給します...したがって、バッテリーの引き込みはほとんどないので、この時折の引き込みはほとんど無視でき、次の仕事への旅行でそれ自体を改善します（またはどこでも）。個人的に、私は常にすべての車両でディープサイクルマリンバッテリーを使用しており、それらを使用することの欠点といくつかの本当のボーナスをほとんどまたはまったく見つけていません。
 | 担当者：1 macbook pro 152011ロジックボード |
計器クラスター/または油圧センサーの2000年初頭のシェビーで、ゲージが狂ってしまうのはよくある問題です.....大きな問題があると思ってパニックになる前に、まずこれを確認してください............ 。
 | 担当者：1 |
始動時に低電圧またはモーターのベアリングが外に出て、ローターのロックアンペア数が高くなる可能性があるかどうかをスターターで確認してください。そのため、モーターを回転させるのに十分な電圧を得ることができません。オイル交換をしているとサインは長くなります。または過熱。スターター交換オイルを交換してみてください。そしてオイルポンプをチェックしてください。
 | 担当者：1 |
あなたが外部電圧レギュレーターを持っているかどうかを確認してください、そしてそれはおそらく悪いものですそれはGM用語で発電機電圧レギュレーターと呼ばれるネガバット端子にありましたそれは私の問題でした
オルセウン
