2000-2004フォードフォーカスゼテックSVTタイミングベルトの交換

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によって書かれた: ウィリアム・チャボット (および他の3人の貢献者)
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2000-2004フォードフォーカスゼテックSVTタイミングベルトの交換

注目のガイド

困難



非常に難しい

ステップ

32

所要時間

3〜10時間

セクション

1

フラグ

パナソニックのテレビがオンにならないのはなぜですか

注目のガイド

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メンバー寄稿ガイド

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前書き

このガイドは、VCTを備えた2002〜 2004年のフォードフォーカスSVT Zetec干渉モーターに最も正確ですが、1998〜 2004年のすべてのZetecモーターでの使用に適合させることができます。干渉モーターのエンジン損傷を避けるために、これは先制的に変更する必要があり、フォーラムは90,000マイルでの交換を推奨しています。適切な手順に従うように注意する必要があります。故障すると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。これは非常に複雑な修理であり、車の修理に慣れていない場合は、これを専門的に設置することを真剣に検討してください。常に保護メガネを着用し、バッテリーが外されていること、および作業中は車両が適切に支えられていることを確認してください。添付されているのは、この修復を完了するために私が従ったPDFガイドです。

ツール

部品

  1. ステップ1 バッテリーのマイナス端子を外します

    安全第一! 作業を開始する前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください 10mmレンチでバッテリーコネクタを素早く動かすことができます
    • 安全第一!

    • 作業を開始する前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください

    • 10mmレンチでバッテリーコネクタを素早く動かすことができます

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  2. ステップ2 助手席タイヤの取り外し

    車をジャッキアップ 安全なジャックポイントを探すときは、所有者に問い合わせてください
    • 車をジャッキアップ

    • 安全なジャックポイントを探すときは、オーナーズマニュアルを参照してください

    • 車両を支えるために常にジャッキスタンドを使用してください!

    • タイヤを固定している4つのラグナットを取り外します。 19mmです

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  3. ステップ3 スプラッシュガードの取り外し

    スプラッシュシールドを保持する2つのスナップと1つのネジがあります 上の2つは、タイヤのすぐ後ろにあるフィリップス#2です。 バンパーに取り付けられているのはトルクスです
    • スプラッシュシールドを保持する2つのスナップと1つのネジがあります

    • 上の2つは、タイヤのすぐ後ろにあるフィリップス#2です。

    • バンパーに取り付けられているのはトルクスです

    • 視認性を高めるためにスプラッシュガードを引き戻します

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  4. ステップ4 アクセサリーベルトスプラッシュガードの取り外し

    アクセサリーベルトを保護するカバーがあります このスプラッシュガードを固定する10mmボルトが2つあり、1つは前面に、もう1つは背面にあります。 このスプラッシュガードを固定する10mmボルトが2つあり、1つは前面に、もう1つは背面にあります。
    • アクセサリーベルトを保護するカバーがあります

    • このスプラッシュガードを固定する10mmボルトが2つあり、1つは前面に、もう1つは背面にあります。

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  5. ステップ5 クーラントオーバーフローとパワーステアリングリザーバーの再配置

    クーラントオーバーフローとパワーステアリングリザーバーを再配置します クーラントオーバーフローリザーバーをフレームに固定する10mmボルトが1本あります クーラントオーバーフローリザーバーの後ろにスナップタブがあり、それを所定の位置に保持しています。
    • クーラントオーバーフローとパワーステアリングリザーバーを再配置します

    • クーラントオーバーフローリザーバーをフレームに固定する10mmボルトが1本あります

    • クーラントオーバーフローリザーバーの後ろにスナップタブがあり、それを所定の位置に保持しています。

    • パワーステアリングリザーバーはただ持ち上げられます

    • どちらもやさしく横に引くことができます

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  6. ステップ6 スパークプラグカバーの取り外し

    スパークプラグカバーを押さえている4本の8mmボルトがあります そっと持ち上げて邪魔にならないようにします
    • スパークプラグカバーを押さえている4本の8mmボルトがあります

    • そっと持ち上げて邪魔にならないようにします

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  7. ステップ7 VCTソレノイドを外します

    VCTソレノイドのコネクタを抜く必要があります コネクタを保持する小さな金属タブがあります
    • VCTソレノイドのコネクタを抜く必要があります

    • コネクタを保持する小さな金属タブがあります

    • ドライバーを使用して金属タブを上向きにこじ開けるか、金属タブを押し上げて上に引っ張って取り外します。

    • 紛失しないように注意してください!

    • コネクタが外れるだけです

    • ワイヤーを邪魔にならないように引き戻します

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  8. ステップ8 上部タイミングベルトカバーの取り外し

    上部タイミングベルトカバーを保持している4本の8mmボルトがあります これにより、タイミングブレットが公開されます このベルトにひびが入っており、交換する必要があることを示しています
    • 上部タイミングベルトカバーを保持している4本の8mmボルトがあります

    • これにより、タイミングブレットが公開されます

    • このベルトにひびが入っており、交換する必要があることを示しています

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  9. ステップ9 スパークプラグワイヤーの取り外し

    軽くひねってまっすぐ引き上げ、スパークプラグコネクタを取り外します 反対側のプラグを抜かないでください! それらをそっと引っ張って邪魔にならないようにします
    • 軽くひねってまっすぐ引き上げ、スパークプラグコネクタを取り外します

    • 反対側のプラグを抜かないでください!

    • それらをそっと引っ張って邪魔にならないようにします

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  10. ステップ10 アクセサリーベルトの取り外し

    15mmレンチを使用して、テンショナーアセンブリを時計回りに回転させ、ベルトの張力を解放します。 長いレンチはこれを簡単にするかもしれません ベルトをプーリーからゆっくりと滑らせ、エンジンベイから外します。
    • 15mmレンチを使用して、テンショナーアセンブリを時計回りに回転させ、ベルトの張力を解放します。

    • 長いレンチはこれを簡単にするかもしれません

    • ベルトをプーリーからゆっくりと滑らせ、エンジンベイから外します。

    • 再組み立ての際は、アクセサリベルトのルーティングについてオーナーズマニュアルを確認してください

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  11. ステップ11 ウォーターポンププーリーの取り外し

    ウォーターポンププーリーをウォーターポンプに固定する3本の13mmボルトがあります ストラップレンチを使用して、プーリーの回転を防ぐことができます マイナスドライバーを使用して回転を防ぐこともできます
    • ウォーターポンププーリーをウォーターポンプに固定する3本の13mmボルトがあります

    • ストラップレンチを使用して、プーリーの回転を防ぐことができます

    • マイナスドライバーを使用して回転を防ぐこともできます

    • 再組み立て中は、ボルトをぴったりと締めて手で締め、アクセサリベルトを取り付けてから、ボルトをトルクダウンします。

    • プーリーをそっと取り外します

    • ウォーターポンプを取り外す必要はありませんが、交換するのに最適な時期です。

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  12. ステップ12 アイドラープーリーの取り外し

    アイドラープーリーを固定する13mmボルトが1本あります プーリーを外すには少し手間がかかる場合があります ドン
    • アイドラープーリーを固定する13mmボルトが1本あります

    • プーリーを外すには少し手間がかかる場合があります

    • プーリーのスペーサーワッシャーをなくさないでください!

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  13. ステップ13 バルブカバーの取り外し

    バルブカバーを押さえている8mmボルトが10本あります これらのボルトは、斜めに機能して、外側から内側に取り外す必要があります
    • バルブカバーを押さえている8mmボルトが10本あります

    • これらのボルトは、斜めに機能して、外側から内側に取り外す必要があります

    • 再組み立ての際、これらのボルトは2段階でトルクをかけ、内側から外側に向かって作業する必要があります。

    • 最初の段階で、2Nmで締めます

    • 第2段階では、7Nmで締めます

    • インテークにつながるバキュームホースを外します

    • 再組み立ての前に、バルブカバーガスケットを交換することをお勧めします

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  14. ステップ14 スパークプラグの取り外し

    5/8インチのスパークプラグソケットを使用して4つのスパークプラグを取り外します
    • 5/8 'スパークプラグソケットを使用して4つのスパークプラグを取り外します

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  15. ステップ15 モーターマウントの取り外し

    油圧ジャッキとオイルパンの間に廃材のブロックを使用して、ジャッキを使用してエンジンを支えます エンジンを持ち上げないでください!ジャッキの上に置くだけです。 シャーピーで車のフレームに対するモーターマウントの位置をマークします
    • 油圧ジャッキとオイルパンの間に廃材のブロックを使用して、ジャッキを使用してエンジンを支えます

    • エンジンを持ち上げないでください!ジャッキの上に置くだけです。

    • シャーピーで車のフレームに対するモーターマウントの位置をマークします

    • モーターマウントを車のフレームに固定する3本の15mmボルトがあります。

    • 再組み立て中、これらのボルトは48Nmのトルクで締める必要があります

    • モーターマウントをエンジンに固定する2つの18mmナットがあります

    • スタッドがこれらのナットで出てくるのは正常です

    • 再組み立て中、これらのボルトは80Nmのトルクで締める必要があります

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  16. ステップ16 ミドルタイミングベルトカバーの取り外し

    3本の15mmボルトと1本のT50ボルトが中央のタイミングベルトカバーを所定の位置に保持しています。 再組み立て中、これらのボルトは50Nmのトルクで締める必要があります
    • 3本の15mmボルトと1本のT50ボルトが中央のタイミングベルトカバーを所定の位置に保持しています。

    • 再組み立て中、これらのボルトは50Nmのトルクで締める必要があります

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  17. ステップ17 ハーモニックバランサープーリーの取り外し

    ハーモニックバランサープーリーを固定する18mmボルトが1本あります 取り外し中にエンジンが反時計回りに回転しないように注意する必要があります
    • ハーモニックバランサープーリーを固定する18mmボルトが1本あります

    • 取り外し中にエンジンが反時計回りに回転しないように注意する必要があります

    • 再組み立て中、ボルトは115Nmのトルクで締める必要があります

    • ボルトを外すと、プーリーが滑り落ちます。

    • プーリーにはキーが付いており、再組み立て時には正しい方向に向ける必要があります

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  18. ステップ18 下部タイミングベルトカバーの取り外し

    下部タイミングベルトカバーを所定の位置に保持する2本の10mmボルトがあります このカバーを取り外すと、タイミングベルトの残りの部分が完全に露出します
    • 下部タイミングベルトカバーを所定の位置に保持する2本の10mmボルトがあります

    • このカバーを取り外すと、タイミングベルトの残りの部分が完全に露出します

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  19. ステップ19 エンジンのタイミング

    次の手順は、エンジンを上死点(TDC)に合わせる方法を示しています。 再組み立ての前に、エンジンがTDCにあることを確認するために特別な注意を払うことが重要です。 エンジンを反時計回りに回転させないでください。エンジンを回転方向、時計回りにのみ回転させます
    • 次の手順は、エンジンを上死点(TDC)に合わせる方法を示しています。

    • です 重要 再組み立ての前にエンジンがTDCにあることを確認するために特別な注意が払われます

    • 決して エンジンを反時計回りに回転させます。エンジンを回転方向、時計回りにのみ回転させます

    • タイミングを確認するには、適切なバーとピンツールが必要です。

    • 決して バーとピンを使用して、クランクまたはカムシャフトを保持します。これを行うと、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります

    • タイミングベルトを外した状態 決して クランクシャフトまたはカムシャフトを互いに独立して回転させます。これを行うと、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります

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  20. ステップ20 エンジンをTDCに向ける

    ハーモニックバランサープーリーを元に戻した後(トルクを下げる必要はありません)、18mmボルトとレンチを使用してエンジンを時計回りに回します。エンジンが動かない場合は、車がニュートラルになっていることを確認してください。過度の力を使用しないでください! ピストン#1のスパークプラグの穴に木製のだぼを置いて、その動きを観察することをお勧めします。 ピストン#1が最高点にあり、排気バルブがちょうど開く直前にTDCに到達します。
    • ハーモニックバランサープーリーを元に戻した後(トルクを下げる必要はありません)、18mmボルトとレンチを使用してエンジンを時計回りに回します。エンジンが動かない場合は、車がニュートラルになっていることを確認してください。 過度の力を使用しないでください!

    • ピストン#1のスパークプラグの穴に木製のだぼを置いて、その動きを観察することをお勧めします。

    • ピストン#1が最高点にあり、排気バルブがちょうど開く直前にTDCに到達します。

    • これは、モーターが完全に2回転するごとに1回発生します。

    • TDCにいるとき、タイミングバーは両方のカムシャフトのスロットにスライドする必要があります

    • これは4ストロークエンジンであるため、ピストン#1が最高点になるのは2回あります。 TDCに参加するには、吸気行程を使用する必要があります

    • 圧縮行程中、吸気バルブはちょうど閉じた状態になります。これは ない TDC。タイミングバーが合わない

    • TDCをオーバーシュートした場合 しない エンジンを反時計回りに回転させます。エンジンを時計回りに完全に2回転させます

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  21. ステップ21 クランクシャフトストッパープラグ

    エキゾーストマニホールドの下には、クランクシャフトストッパーを挿入する必要のある13mmプラグがあります。レンチを使用してスタッドを取り外します 長いストッパーを使用して、ぴったりと収まるまで完全に挿入してねじ込みます。 これにより、クランクシャフトが時計回りにTDCを超えて移動するのを防ぎます。ストッパーを取り付けた状態で、エンジンが回転しなくなるまで時計回りに回転させます。クランクシャフトは正確にTDCになります。
    • エキゾーストマニホールドの下には、クランクシャフトストッパーを挿入する必要のある13mmプラグがあります。レンチを使用してスタッドを取り外します

    • 長いストッパーを使用して、ぴったりと収まるまで完全に挿入してねじ込みます。

    • これにより、クランクシャフトが時計回りにTDCを超えて移動するのを防ぎます。ストッパーを取り付けた状態で、エンジンが回転しなくなるまで時計回りに回転させます。クランクシャフトは正確にTDCになります。

    • この意志 ない エンジンが反時計回りに回転しないようにします。 決して エンジンを反時計回りに回転させます

    • しない エンジンの回転を防ぐためにストッパーを使用してください。常に適切な工具でエンジンの動きを抑制してください

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  22. ステップ22 上死点

    クランクシャフトストッパーを取り付けた状態で、エンジンが動かなくなるまで時計回りに回転させます。タイミングバーは比較的簡単に所定の位置にスライドするはずです。私たちは今TDCにいます バーが簡単にスライドしない場合は、圧縮ストロークの最上部ではなく、実際にTDCにいることを確認してください。 TDCを使用している場合は、タイミングバーがまだ完全に適合していない可能性があります。ベルトが古くなると伸び、タイミングにわずかな変動が生じます。適切なサイズのオープンエンドレンチを使用すると、カムをわずかに回転させてバーを所定の位置に配置できます。
    • クランクシャフトストッパーを取り付けた状態で、エンジンが動かなくなるまで時計回りに回転させます。タイミングバーは比較的簡単に所定の位置にスライドするはずです。私たちは今TDCにいます

      画面交換後にidworkにタッチします
    • バーが簡単にスライドしない場合は、圧縮ストロークの最上部ではなく、実際にTDCにいることを確認してください。

    • TDCを使用している場合は、タイミングバーがまだ完全に適合していない可能性があります。ベルトが古くなると伸び、タイミングにわずかな変動が生じます。適切なサイズのオープンエンドレンチを使用して、カムを回転させることができます 少し バーを所定の位置に配置するには

    • カムシャフトは、シリンダー#1と#2の間にオープンエンドレンチで保持されるようにキーが付けられています

    • インテークカムシャフトは1フィートです

    • 排気カムシャフトは11/4 'です

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  23. ステップ23 カムシャフトスプロケットの緩みパート1

    タイミングベルトの歯の間隔がわずかに異なるため、カムシャフトスプロケットを緩める必要がありますが、取り外さないでください。インテークスプロケットボルトはVCTギアの内側に隠れており、カバーを外して露出させる必要があります。 エキゾーストスプロケットを固定するT55ボルトがあります。適切なオープンエンドレンチでカムシャフトを保持しながら、このボルトを緩めますが、取り外さないでください。これにより、カムシャフトスプロケットが回転します。 バーやカムシャフトの損傷を防ぐため、緩めている間はタイミングバーを取り外すことをお勧めします。回転を防ぐためにバーを使用しないでください。適切なサイズのオープンエンドレンチを使用してください。
    • タイミングベルトの歯の間隔がわずかに異なるため、カムシャフトスプロケットを緩める必要がありますが、取り外さないでください。インテークスプロケットボルトはVCTギアの内側に隠れており、カバーを外して露出させる必要があります。

    • エキゾーストスプロケットを固定するT55ボルトがあります。適切なオープンエンドレンチでカムシャフトを保持しながら、このボルトを緩めますが、取り外さないでください。これにより、カムシャフトスプロケットが回転します。

    • バーやカムシャフトの損傷を防ぐため、緩めている間はタイミングバーを取り外すことをお勧めします。 しない 回転を防ぐためにバーを使用してください。適切なサイズのオープンエンドレンチを使用してください。

    • VCTギアにはT55キャップがあります。それを緩めて、適切なオープンエンドレンチで排気カムシャフトスプロケットを所定の位置に保持しているE18ボルトを露出させます。

    • このギアにはオイルが入っています! それを捕まえるために小さな容器を用意してください。ギアからすべてのオイルをきれいにし、クランクシャフトスプロケットに何も乗らないことを確認してください

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  24. ステップ24 クランクシャフトスプロケットの緩みパート2

    すべてのオイルが排出されたら、適切なオープンエンドレンチでカムシャフトを保持しながら、インテークスプロケットを所定の位置に保持しているE18ボルトを緩めます。 再組み立て中、このボルトは120Nmのトルクで締める必要があります 再組み立て中、このボルトは37Nmのトルクで締める必要があります
    • すべてのオイルが排出されたら、適切なオープンエンドレンチでカムシャフトを保持しながら、インテークスプロケットを所定の位置に保持しているE18ボルトを緩めます。

    • 再組み立て中、このボルトは120Nmのトルクで締める必要があります

    • 再組み立て中、このボルトは37Nmのトルクで締める必要があります

    • 再組み立て中、このボルトは68Nmのトルクで締める必要があります

    • 両方のスプロケットが緩んだ状態で、タイミングバーをカムシャフトに戻し、TDCに留まるようにします。

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  25. ステップ25 タイミングベルトテンショナー、アイドラー、およびベルトの取り外し

    テンショナーとアイドラーのプーリーはタイミングベルトと同時に交換することをお勧めします。 テンショナープーリーを固定する10mmボルトが1本あります アイドラープーリーを固定する15mmボルトが1本あります
    • テンショナーとアイドラーのプーリーはタイミングベルトと同時に交換することをお勧めします。

    • テンショナープーリーを固定する10mmボルトが1本あります

    • アイドラープーリーを固定する15mmボルトが1本あります

    • ベルトが滑り落ちるはずです

    • これは、再組み立て時にテンショナープーリーのタブがスライドする穴です。

    • タイミングベルトをオフにすると、タイミングバーが所定の位置にある間、カムシャフトを回転させることなく、カムシャフトスプロケットを自由に回転させることができるはずです。

    • タイミングベルトを外した状態 決して クランクシャフトまたはカムシャフトを互いに独立して回転させます。これを行うと、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります

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  26. ステップ26 タイミング再組み立てパート1

    クランクシャフトが動かなくなるまで時計回りに回転させてTDCに留まっていることを確認し、タイミングバーをカムシャフトに挿入してTDCに留まっていることを確認したら、新しいタイミングベルトの取り付けを開始できます。 新しいテンショナーを取り付けることから始め、手で締められるまで10mmボルトを締めます。 プーリーのタブが適切なスロットに落ちていることを確認します
    • クランクシャフトが動かなくなるまで時計回りに回転させてTDCに留まっていることを確認し、タイミングバーをカムシャフトに挿入してTDCに留まっていることを確認したら、新しいタイミングベルトの取り付けを開始できます。

    • 新しいテンショナーを取り付けることから始め、10mmボルトを締めます。 手締め

    • プーリーのタブが適切なスロットに落ちていることを確認します

    • テンショナー調整ワッシャーが4時の位置にあることを確認します

    • 新しいアイドラープーリーを取り付け、ボルトを25Nmにトルクをかけます

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  27. ステップ27 タイミング再組み立てパート2

    クランクシャフトスプロケットから始めて、ベルトをその周りに滑り込ませ、テンショナープーリー、インテークスプロケット、エキゾーストスプロケット、アイドラープーリーの周りを時計回りに動かしながら、ベルトに張力をかけます。 クランクシャフトスプロケットから始めて、ベルトをその周りに滑り込ませ、テンショナープーリー、インテークスプロケット、エキゾーストスプロケット、アイドラープーリーの周りを時計回りに動かしながら、ベルトに張力をかけます。
    • クランクシャフトスプロケットから始めて、ベルトをその周りに滑り込ませ、テンショナープーリー、インテークスプロケット、エキゾーストスプロケット、アイドラープーリーの周りを時計回りに動かしながら、ベルトに張力をかけます。

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  28. ステップ28 タイミング再組み立てパート3

    ベルトを取り付けた状態で、6mmの六角レンチをテンショナー調整ワッシャーに挿入します ワッシャーを反時計回りに回転させてベルトに張力をかけます このプロセス中、張力インジケーターは時計回りに移動します
    • ベルトを取り付けた状態で、6mmの六角レンチをテンショナー調整ワッシャーに挿入します

    • ワッシャーを回転させます 反時計回り ベルトに張力をかける

    • このプロセスの間、テンションインジケーターが動きます 時計回り

    • 張力インジケーターがタブのマークがインジケーターのフォークの中央にくるまで回転を続けます

    • テンソイナー調整ワッシャーが動かないようにしながら、10mmボルトを25Nmのトルクで締めます。

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  29. ステップ29 タイミング再組み立てパート4

    新しいベルトを取り付けて張力をかけた状態で、カムシャフトスプロケットにトルクをかける必要があります タイミングバーを取り外した後、適切なレンチでカムシャフトを保持しながら、インテークカムを120Nmのトルクで締めます。
    • 新しいベルトを取り付けて張力をかけた状態で、カムシャフトスプロケットにトルクをかける必要があります

    • タイミングバーを取り外した後、適切なレンチでカムシャフトを保持しながら、インテークカムを120Nmのトルクで締めます。

    • タイミングバーを取り外した後、適切なレンチでカムシャフトを保持しながら、排気カムを80Nmのトルクで締めます。

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  30. ステップ30 タイミングの確認

    タイミングバーとクランクシャフトストッパーを取り外します。 クランクシャフトの18mmボルトを使用して、エンジンを2回転させます。 2回目の完全回転に近づいたら、ストッパーピンを再度挿入します。ステップ22を参照してください。
    • タイミングバーとクランクシャフトストッパーを取り外します。

    • クランクシャフトの18mmボルトを使用して、エンジンを2回転させます。

    • 2回目の完全回転に近づいたら、ストッパーピンを再度挿入します。ステップ22を参照してください。

    • クランクシャフトがストッパーピンに当たるまで回転させます。

    • タイミングバーを再挿入してみてください。それがすぐにスライドする場合、あなたのエンジンは100%時間通りです!おめでとう!念のため、2回の完全な回転の倍数でこのチェックを再試行してください。

    • バーがスライドインせず、両方のカムシャフトがオフになっている場合:まず、TDCにいることを確認します。そうである場合は、手順に従ってカムシャフトスプロケットを緩め、調整し、再度トルクをかけます。エンジンを完全に2回転させ、ストッパーを押して、バーを右にスライドさせることができるまで、このプロセスを繰り返します。

    • 適切なタイミングを確保しないと、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。時間をかけて、各ステップを可能な限り正確に実行してください。

    • バーがスライドインせず、インテークカムシャフトのみがオフになっている場合は、VCTギアのタイミングを個別に設定する必要があります。詳細については、次の手順を参照してください。

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  31. ステップ31 VCTギアとDTCP1381およびP1383

    VCTまたは可変カムタイミングにより、インテークカムシャフトをカムシャフトスプロケットに対して回転させることができます。エンジンが100%時間内に収まるようにするには、VCTシステムが確実に停止している必要があります。 VCTシステムが確実にデッドストップ状態にあることを確認できないと、エンジン性能が低下し、DTCP1381またはP1383が発生します。
    • VCTまたは可変カムタイミングにより、インテークカムシャフトを回転させることができます 相対的 カムシャフトスプロケットに。エンジンが100%時間内に収まるようにするには、VCTシステムが確実に停止している必要があります。

    • VCTシステムが確実にデッドストップ状態にあることを確認できないと、エンジン性能が低下し、DTCP1381またはP1383が発生します。

    • インテークスプロケットにトルクをかけ、タイミングバーを取り外した状態で、ストラップレンチでVCTハウジングを保持しながら、適切なオープンエンドレンチでインテークカムシャフトを反時計回りに回転させます。インテークカムシャフトは動かないはずです。もしそうなら、あなたはポジティブな行き止まりにいます。

    • カムシャフトを時計回りに回転させます 回転の1/4以下 。 VCTシステムからのオイルのスパッタと排出が聞こえます。 1/4回転以上回転すると、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。

    • この反時計回りの回転をもう一度試みます。動きの限界に達すると、確実に行き止まりになります。

    • VCTギアが確実に停止している場合 そして インテークカムシャフトがTDCにあり(バーがスライドイン)、キャップを37Nmのトルクで締めます。

    • 見る このフォーラム投稿 VCTギアのクロッキングの詳細については

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  32. ステップ32 再組み立て

    ポスター画像
    • エンジンが100%の時間であると確信したら、ステップ#18から開始し、逆方向に作業する適切なトルク仕様に従って再組み立てを開始します。

    • タイミングバーとピンがほぼ完全に100%整列していないことを確認しないと、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。

    • 車を始動してウォームアップします。それを試乗して、エンジンを最高のRPMまで短時間実行します。

    • DTC P1381または1383を入手した場合は、それらを軽減する方法について前の手順を参照してください。パフォーマンスの低下やその他のDTCが見られる場合は、エンジンが間に合っていることを注意深く確認しなかった可能性があります。

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ほぼ完了しました!

デバイスを再組み立てするには、次の手順を逆の順序で実行します。必ず適切なトルク仕様に従ってください。

結論

デバイスを再組み立てするには、次の手順を逆の順序で実行します。必ず適切なトルク仕様に従ってください。

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ウィリアム・チャボット

メンバー登録日:2016年1月14日

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