1995-2005シボレーキャバリエ
担当者：49
投稿日：2011年8月25日
車は始動し、エンジンが動作温度まで熱くなるまで正常に動作し、その後ストールします。再起動しますが、エンジンが冷えるまでストールし続けます。何がこれを引き起こす可能性がありますか？
コメント：
私はこの2K4Runnerを運転しています。素敵なドライブ。上記の問題でバッテリーを充電し続けるには、アイドリングが低い状態からアイドル状態が低くなりすぎた状態になりました。
暖かくなるまでアイドル状態。ウォームが少しアイドル状態になり、0RPMに低下すると。
バッテリーにはどういうわけか十分なクランキングアンプがあるので、すぐにバックアップを開始します。数秒間アイドル状態にして死にます。しかし、スロットルに十分な圧力をかけ続けると、問題なく回転します。
いくつかの調査の後、私はラインナップを得ました：
スロットルボディが汚れている
新しいバッテリーが必要です
燃料フィルター
燃料ポンプ
数分前に亡くなりました。バッテリーと上部の湿気をチェックしました。私はカバーを外しました、そして、1つのセルは低かったです。
その中に水を入れますが、暖かいときにモーターがストールするという問題がまだあります。その断続的でもあります。エンジンは今夜完全に失速しますが、明日は650RPM未満で正常に動作するかアイドル状態になる可能性があります。
それは特定の詳細です。
問題はオルタネーターを殺しました。現在、トヨタの新品のOEMオルタネーターが取り付けられています。
オルタネーターは、低アイドルの問題やストールを解決しませんでした。
ありがとう
4runner Jajuanrusselへ-「素敵なドライブ。アイドリングが低い状態からアイドル状態が低くなりすぎて、バッテリーの充電を上記の問題に維持できなくなった」これはドライバビリティに影響を与えないはずです。バッテリーがまだエンジンを回転させることができれば、問題なく維持できます。オルタネーターの作動の有無にかかわらず行きます。スキャンツールを使用してライブデータを実行し、相対および絶対スロットル位置センサー値、バンク1センサー1および（利用可能な場合）バンク2センサー1のO2センサーボルト、およびMAFレートおよび/または気圧、および長いスクリーンショットを実行する必要があります短期および短期の燃料トリム。この情報は私たちにたくさん教えてくれます。また、障害コードを確認してください。これにより、パンくずリストが残り、不要な部品を交換しないようになります。
（ここにスクリーンショットを投稿してください）
9つの答え
選択したソリューション
 | 担当者：82.4k |
残念ながら、これは典型的には圧迫喪失の症状です。摩耗が多すぎると（つまり、欠陥がある場合、車が過熱している場合、オイル交換を怠っている場合、時間の経過とともに燃焼が悪いなど）、ピストンリングとシリンダーが適切に結合およびシールされず、低圧縮とブローバイが発生します。冷えている間、リングシリンダーメイトはきつく、燃焼ガスが吹き飛ばされるのを防ぎ、エンジンを作動させます。エンジンが熱くなると、リングシリンダーメイトが緩くなり、エンジンがスムーズかつ簡単に動作します...しかし、摩耗が多すぎると、燃焼ガスがリングシリンダーの表面から吹き始め、各ストロークが力を失う。十分なブローバイは、最終的には各ストロークがエンジンの回転を維持するのに十分な力がないことを意味します。
それが悪いリング/シリンダーであるかどうかを判断するには、整備士に行くか、圧縮テスターを購入します（おそらくオートゾーンまたは他の自動車店がそれらを借りますか？）。ツールの指示に従って各シリンダーの圧縮をテストし、各シリンダーの圧縮に注意してください。私が見つけたものから、一般的なエンジンのBARE最小圧縮は90 psiです...しかし、それはあなたのエンジンにとって多かれ少なかれかもしれません。また、通常、シリンダーは互いに約10〜15psi以内にある必要があります。
それが本当に悪い圧縮であるならば、あなたは新しいピストンリングを購入してあなたのシリンダーを研ぎ直さなければならないでしょう...またはただまっすぐなエンジンスワップをする必要があります（それはおそらくはるかに簡単でしょう）...しかしこれがどのように私たちに知らせてくださいテストが最初に行われます！
PS-インターネット検索は、後のモデルのキャバリアーズの圧縮の問題を明らかにするようです
Surface Pro4の死の黒い画面
コメント：
あなたのコメントは私が持っていた日本のスクーターを思い出させたと言いたかっただけです。バルブカバーのガスケットシールが悪く、JBウェルドガスケットメーカーを装着した後。そこにスクーターはうまくアイドル状態になります。
ありがとうございました。
4runnerのバルブカバーシールを確認します。また、今夜、私の4runnerは私を倒そうとしました。両足で運転して帰宅しました。私はスロットルペダルに圧力をかけ続けなければなりませんでした。
家に帰ったらスロットルペダルをチェックしました。遊びがありました。
スロットルボディには、自分の目で見られるようなアイドルスクリューがありません笑。
スロットルボディが汚れていて、スロットルケーブルが伸びていて、バルブカバーに新しいガスケットシールが必要だと思います。
このフォームの皆さんに感謝します。
担当者：13
投稿日：2019年6月10日
私の車は一日中走っている日をランダムにやめてしまうので、メインのリレーの魔女が悪い接続からコンピュータにその中のスポットを燃やさせたので始動しませんでした
コメント：
私はホンダレジェンド（1991アキュラレジェンド）を持っていました。それにはまったく同じ問題と解決策がありました。メインボックスはアキュラディーラーから101米ドルの費用がかかりました。窓を下ろし、サンルーフを後ろに向けて、裏道をスムーズに走るのを楽しむためだけに、私は喜んで支払いました。
私は見知らぬ人を助けるためにそれを愚かに売りました。彼がサブリナを上手に扱っていることを願っています...
 | 担当者：13 |
多く発生する問題は、クランク位置センサーにあります。動作温度まで加熱されると、故障した油圧センサーのように断続的に動作を停止します（センサーが故障している場合のみ）。クランクポジションセンサーが再び機能し始める前に、エンジンを冷やす必要があります。これは点火の問題と誤診されることがよくありますが、このセンサーが故障すると、pcmは火花点火の時間を計ることができないため、火花は発生しません。
コメント：
私は同様の問題を経験していますそれは2001mazda 323 bj sp20 2.0 dohcです、それは寒いときは完全に正常に動作します大きなパワーを持っていますそしてそれが動作温度に暖まるとすぐにそれはそれが這うほど遅くなるまでパワーを劇的に失います歩くのが速くなるでしょう、私はすべてのコイルリードとスパークプラグを真新しいものに交換し、真空漏れと私がそれに1000ドル強を費やした通常とは異なるものをチェックしました、そして今私は何をすべきかわかりません助けていただければ幸いです。
クランクシャフトの位置センサーをチェックして、損傷していないことを確認し、車の状態を確認します。確認したいのに失敗する場合は、変更してください。失火のためにポップアップするコードはありますか？燃料ポンプも故障している可能性があります
タイ語、CPSの失敗はCELを引き起こしますか？上記の問題があり、CELがありません
CPSについてコメントします。それはあなたの車を「ランダムに」失速させることはありません。それがすることは、モーターが悪いガソリン、悪い空気取り入れ口、そして悪い圧縮の組み合わせを持っているようにそれを動かすことです。一斉に。
CPSが悪いと、モーターが実際にエンジンベイから爆発してタイヤが脱落し、全世界が終わりに近づいていると思わせます。
モーターは、回転したいという欲求がないにもかかわらず、強制的に作動しているように聞こえます。
モーターの性能に基づいて、障害のあるセンサーを区別します。 O2センサーは、バルブや燃料システムについて考えるように導きます。
タイミングはあなたにタイミングと点火を導きます。
MAFはあなたを吸気と排気、そして多分燃料システムに導きます。
十分な問題が発生した後、何が悪いのかを区別できます。問題を解決するために何がチェックされたかを覚えておく必要があります。
あなたがホンダまたは低品質のブランドを持っているならば、彼らは失敗するCPSからの保護を持っていないので、特定の車両では、エンジンは彼が上で説明したように動き続けます。使用可能な残りのセンサーを使用して実行を継続しようとします。しかし、メルセデス、クライスラー、リンカーンなどがある場合、PCMはエンジンを維持するためにエンジンの動作をシャットダウンします。
圧縮損失については、金属が熱で膨張するため、エンジンが熱くなるにつれて圧縮率が高くなるはずです。これが最初に起動したときに問題であったかどうかに気付くでしょう。
真空の問題は、燃料トリムで明らかになります。バキュームリークがある場合、エンジンは燃料混合物を調整し、リッチコンディションのコードをOBD2に送信します。 （MAF / MAPおよびO2センサーが正常に動作していると仮定します）それは荒れています...あなたの燃料トリムは高くなります。
 | 担当者：670.5k |
それは燃料の問題のように聞こえます。燃料圧力レギュレーターまたはそれを制御するバキュームバルブが不良である可能性があります。これにより、ベーパーロックが可能になります。だからそれをチェックしてください。また、プラグを引っ張って、顔でどのように見えるかを確認してください。イグニッションコイルも故障している可能性があります。エンジンまたは周囲の温度が高いほど、不良コイルにかかる火花は弱くなります。始めて、あなたがどのように進んでいるかを私たちに知らせてください。がんばろう
コメント：
いいえ...私はホンダCRVがエンジンが温度に達するまで5分間うまく機能し、その後燃料が遮断されたかのように突然停止しますが、実際に起こっているのはスパークが停止していることです。これはコイルが短絡しているためです。それが熱くなった後、それはイグニッションコイルです..私はそれが後ろに焼け跡があるコイルをチェックしました、そして私はコイルが熱くなるときに起こったことは回路が壊れて火花への火花の送信を停止することをほぼ100％確信していますプラグ
誰かが私に同じ問題を抱えていると言ったことがあり、彼はコイルパックを交換しましたが、その後は完璧に動作したので、あなたの権利だと思います
 | 担当者：601 |
それは実際には非常に汚れたスロットルボディのように聞こえます、エンジンが冷たくて涼しいとき、アイドルエアコントローラーは閉じたスロットルボディバタフライバルブ（スロットルプレート）を通過するより多くの空気を許可しているのでそれはうまく動作します、しかし完全に暖められるとアイドルはこのバイパスバルブがスロットルボディのバタフライバルブを通過してエンジンに余分な空気をバイパスしなくなると、問題が発生します。安全性の高いクリーナーを使用して、スロットルボディをできるだけ内側から拭き、スロットルを開いてできるだけ深く掃除します。その後、アイドル状態のスプレークリーナーよりも少し速く走りながら、空気がバイパスする場所を確認できます。スロットルプレート。これにより、アイドル状態でのエンストの問題が解決すると思います。
コメント：
あなたがここに残したものは私の問題かもしれません。
2k4runner限定。
素敵なドライブ。アイドル状態が悪いだけです。
あなたの解決策は実際に私がしばらく持っていたスクーターを修正しました。
USBデバイスを再度有効にするには、電力を使いすぎてデバイスのプラグを抜いてください
スロットルボディは絶対にチェックします。
スロットルボディの掃除はどれくらい難しいですか？
ここに投稿していただきありがとうございます。
 | 担当者：1 |
クランク角センサーの診断に同意します。確率は、クランクセンサーまたは電気コネクタまたはセンサーからecmへの配線の問題です。ランダムな失火コードまたはクランク角度コードを取得する可能性があります。問題がわかったら、それほど高くはないはずです。がんばろう！
コメント：
ルノーメガーヌ1600 2009年モデル。朝は順調に始動しますが、暖かくなると急に動きが遅くなり、エンジンを3秒間停止して再始動すると、正常に始動して3〜5 km移動し、再び失速します。それはあなたが家に帰るまでずっとそうします。勾配を上ると停止する頻度が高くなりますが、坂を下るにつれて、停止する前に移動時間が長くなる可能性があります。
これは悪い02センサーです。燃料が熱くなるまで閉じられ、その後燃料システムが開ループになり、燃料圧力が低下し、車やトラックが切れ始め、スキップして死にます。
 | 担当者：1 |
88プレリュードでも同じ問題があります。エンジンチェックライトが点灯します。整備士は、それが私のアイドルエアコントロールバルブだと言います。それを脱いで、それをきれいにして、それが動くように見えます。それを元に戻し、エンジンを動作温度でパージします。それからそれは再びそれをし始めました。私が心配したことの1つは、iacvとの間のクーラントラインでした。 iacvからホースを取り外したときに、クーラントがこぼれることはありませんでした。 iacvを調べて、クーラントセクションに詰まりがあり、iacvが熱くなりすぎていないかどうかを確認します。どんな提案でも大歓迎です！
 | 担当者：1 |
その02センサーまたはコイルパックが私を信頼していることをかなり確信しています私はこの2000キャデラックデビルdhsのすべてを変更しました月曜日までお金がなくなった後、その02センサーとコイルパックになるでしょう私は私の車に内蔵のコードリーダーとそのコードを手に入れましたポップアップはP0300とP0440で、これはevapシステムと失火であり、02センサーのegrバルブまたは触媒コンバーターである可能性があります。ダッシュボードをポップアップするためにp0440コードを取得するには、オートゾーンに移動する必要がありました。それをオートゾーンに持っていき、最初に燃料フィルターをチェックし、次に02センサーを試し、次に燃料ポンプを試し、次にコイルパックを試してみました。
| | 担当者：1 |
2000キャデラックデビルdhs用コイルパック
ヴァーン
