1997ヤマハ9.9船外機の始動/ストールの問題

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担当者:1



投稿日:2015年7月21日

私の1997年のヤマハ9.9船外機は正常に動作していました。数分間オフにすると、ハードに起動しました。翌日、それは一生懸命に始まりましたが、数分間アイドル状態で大丈夫でした。それをオフにして、それを開始しようとしました。フルスロットルにした場合にのみ開始し、スロットルを上げない限りストールします。

5つの答え

担当者:691

これは、4ストローク、2ストロークまたは4ストロークの4ストローク診断の経験則です。火花、圧縮、および燃料が必要です。


プラグを取り外し、エンジンボルトで接地し、スターターを引いてスパークを確認します。火花があれば、それは問題ではありません。火花がない場合は、それらを交換して再度テストします。それでも火花がない場合は、コイルが故障している可能性があります。コイルは電圧計でテストできます。オンラインでその方法とエンジンの電圧を調べることができます。難しいことではありません。

火花が良い場合は、プラグを外し、エンジンの各穴に指を入れて穴を塞ぎ、スターターを引きます。各シリンダーに指を押し込む強い空気の吹き込みがある場合は、圧縮されています。指を押すものが何も感じられない場合は、圧縮がないか弱いため、2ストロークの場合は、リングを再構築して交換する必要があります。 4ストロークエンジンの場合は、バルブが詰まっているか、タイミングチェーンがリンクを1つか2つスキップしている可能性があります。どちらの方法でも、圧縮率が低いかまったくない場合は、エンジンを開く必要があります。

火花と圧縮がある場合は燃料が得られないので、炭水化物をきれいにして、おそらく燃料ポンプを交換する必要があります。

私が持っていた船外機は、80%の確率で、炭水化物や燃料ポンプのように動作します。通常、燃料ポンプはそれほど高価ではないので、新しいOEMポンプと交換してから、炭水化物を分解してきれいに掃除します。キャブレターをきれいにする方法をYouTubeでたくさんのビデオ。

よくある問題があり、自分で簡単に修正して、将来何をすべきかを知っていると思います。がんばろう!

担当者:214

船外機のストール/始動の問題は、新しいスパークプラグで解決できます。

担当者:1

スパークプラグを交換することは悪い考えではありません。それらは消耗品であり、摩耗したときに交換できるように設計されており、安価で簡単に行えます。何故なの?しかし、それが機能しない場合..。

一般的な原因は悪い燃料です。 2つの可能性:燃料中の水、または燃焼が不十分になるまで劣化した古い燃料。燃料の悪さに起因する本当に不思議な症状がいくつあるか信じられないでしょう。一般的に、低品質の燃料とエタノールの添加(水を引き付け、非金属部品を劣化させる)により、これはますます一般的になっています。燃料のオクタン価(燃焼性)は、古くなるにつれて低下し、最終的には燃料として使用できなくなります。

(燃料に関連する3番目の可能性がありますが、それはキャブレターの小さな通路を詰まらせる破片を含みます。それはa)燃料とフィルターを交換し、次にb)破片を掃除することによってのみ修正されるまったく異なる問題です。キャブレターAKA分解/​​再構築から。ここでは入りません!)

私は燃料タンクを捨てて新鮮なものを補充し、それがそれを解決するかどうかを確認します。キャブレターの燃料ボウルの底に小さな真ちゅう製のドレンプラグがある場合は、それを取り出し、液体を排出し(捕まえることができるかどうかを確認してください)、再度取り付けます。プラグがない場合は、古い燃料を使い果たしてシステムから新しい燃料を得るのに十分な時間、プラグを稼働させてください。

それだけでは修正されないかどうかを確認してください。

気になる方は、古いガスを捨てるときは、透明な容器に注ぎ、底が水に、上が燃料に分かれるかどうかを確認してください。もしそうなら、あなたは言うでしょう、a-HA!

燃料を交換しても問題は解決しませんか?喜びがなければ、さらに体系的なトラブルシューティングが必要になります。まず、燃料供給システムがキャブレターと燃料タンクの間、およびその間のすべてのホースの間のどこにも空気が漏れていないことを確認することから始めます。私は悪いプライマーバルブ(通常のようにしっかりとポンプアップしない)、緩いホースクランプ、そして(真新しい)ガスタンクの悪いピックアップパイプを見てきました。

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問題は一般的に電気関連または燃料関連のいずれかです。燃料システムの問題は、最初にトラブルシューティングする方が簡単です。問題が燃料が多すぎるのか、燃料が少なすぎるのかを判断します。方法は次のとおりです。

フルスロットルで走っている間(ベンチではなく、ボートで進行中)、燃料ラインのプラグを抜きます。キャブレター内の燃料で1分ほど作動し、その後ガスが不足します。しかし、ガスがなくなって終了する2秒前に、炭水化物が乾いて混合気が傾くにつれて突然良くなる場合は、問題が燃料が多すぎることを示しています。キャブレターを見てみます。燃料ラインを接続し、電球をポンプでくみ上げ、再起動して、家に向かいます。

しかし、そのトリックが違いを生まない場合、そして再びフルスロットルで家に向かって走っている間に、点火されていないプロパントーチからキャブレタースロートにプロパンガスの流れを向けます。システムに少しの間、追加の燃料を供給しています。エンジンが突然晴れて強く作動する場合、それは問題が燃料が少なすぎることを示しています。家に帰ってそれを調べてください!

これらのトリックのどちらも違いがない場合は、おそらく燃料システムを排除して、電気的な問題を調べ始めることができます。あるポスターが示唆しているように、スパークプラグの交換は安価で簡単で、プラグがうまくいかないこともあるので、最初にそれをしなかった場合は、今すぐ試してみてください。すぐに解決策が見つかるかもしれません。

その後、それはより複雑になります。カバーを外した状態で暗闇の中でエンジンを運転し、スパークプラグ、プラグワイヤー、およびコイルを確認します。暗いほど良いです。光るまたは火花を散らすものを探してください...時々古いプラグワイヤーはそれがスパークプラグに到達する前に「火」が地面に漏れるのを許します、そしてそうであれば、あなたはそれを見るでしょう。

この後、トラブルシューティングのヒントをさらに見つけるか、整備士に渡す必要があります。私はかつてヤマハ30hpで最も厄介な問題を抱えていて、ウェブサイトから素晴らしいヒント(燃料が多すぎたり少なすぎたりすることについての上記のもの)を入手しました http://www.maxrules.com 。 [技術支援]タブをクリックしてから[トラブルシューティングのヒント]をクリックすると、非常に体系的な診断の概要が表示されます。それでも問題が解決しない場合は、「MasterTech」であるBillKellyに有料電話で相談することができます。私はこれを自分で行い、彼は私が謎を解くのを手伝ってくれました。いいやつ、お金はよく使われた。

担当者:1

まず、水が燃料に含まれているかどうかを確認する必要があります。キャブレターのドレンプラグは平ネジを使用してドレンを排出し、脂っこい水や水が出ていないか確認します。あなたがそれを見たら、すべての古い燃料を捨てて、そこから始めてください。

エンジンを正しい方向に始動することを確認してください:ガスをキャブレター(プライムバルブ)にポンプで送りますキーを1回右にクリックします(始動しないでください)数秒待ってから、キーを5〜6秒間押します「燃料濃縮装置」が燃料をエンジンに吸引するように、30秒待ってからエンジンを始動します。

それでも始動しない場合は、クイックスタート液を試してください:(オイルが含まれていないため、2ストロークエンジンを使用している場合はあまり使用しないでください)

1.エンジンが短時間始動し、(クイックスタート液で)停止した場合、問題はキャブレターです(エンジンを清掃するか、再構築する必要があります)(特にバタフライバルブの隣の穴)

2.液体でエンジンが始動しない場合は、点火が悪いため(スパークプラグ、ワイヤー、コイルなど)、エンジンの圧力をチェックしてピストンが始動していないかどうかを確認する必要があると結論付けることができます。割れた。

担当者:691

このタイプの問題の90%は、キャブレターのガンクが原因ですが、キャブレターの再構築を行う前に(それほど難しくはありません)、これを覚えておいてください。

経験則では、エンジンを作動させるには、圧縮、スパーク、および燃料が必要です。

ほとんどの9.9hpは2気筒で、この手順は2ストロークエンジンと4ストロークエンジンで機能します。スパークプラグを取り出します。スパークプラグをスパークプラグブーツに戻し(しっかりと締まっていることを確認します)、プラグの露出した先端を金属片に接地し(通常はボルトの1つに押し付けます)、それが固定されていることを確認しますそこで、スパークプラグに触れたり、スターターコードを引っ張ったりして、スパークを探しないでください。白っぽい青い火花が見られる場合は、それは問題ではありません。

1つのスパークプラグにのみスパークが見られる場合は、プラグを交換してください。この時点で、各スパークプラグコードをコイルにトレースし、覚えておく必要があります(または私のようにマークを付けます)。これは通常、上部シリンダー1と下部2のコイルに番号を付けます。プラグを他のブート/コイルに交換します。 、それらが接地されていることを確認し、コードをもう一度引きます。スパークが1つだけ表示され、それが以前に点火したのと同じブート/コイル(他のプラグと一緒に)にある場合は、プラグが不良です。 (もう一方のプラグで)火花が1つしかなく、それが以前に発火しなかったブート/コイルにある場合は、コイルが不良である可能性があり、それを交換する必要があります。

両方のプラグにスパークがあると仮定しましょう。

ブーツからスパークプラグを取り外し、ポケットに入れます。親指をスパークプラグの穴の1つに押し込み、プルスタートを引いて(または他の人に頼んで)、しっかりとした空気の吹き込みを感じたら、圧縮します。 2番目のスパークプラグ穴でこれを繰り返します。両方のシリンダーに十分な空気の吹き込みを感じる場合は、圧縮されています。どちらかのシリンダー(または両方)で十分な空気の吹き込みを感じない場合は、おそらく圧縮が失われており、圧縮せずにシリンダーに新しいリングが必要です。

両方のシリンダーに圧縮があると仮定しましょう。

私が言ったように、90%の確率で燃料の問題です。

炭水化物の除去とクリーニングに関するいくつかのビデオを見る準備をしてください、あなたがそれをする前に、私はあなたのような小さなヤマハを持っていました、あなたがいくつかのツールを持っていればそれはそれほど難しいことではありません(または多分それは購入する良い言い訳ですいくつか?)ボートに乗っている間に炭水化物を掃除している男の良いビデオがあります! https://youtu.be/LbEM5BNU1Xw

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