スリップするだけで3位にシフトしません。

700R4トランスミッション

TH(turbo-hydramatic)700R4は、1982年以降、GMCおよびシボレーの自動車およびトラックで使用するために開発されました。

xbox 360がオンになり、その後シャットオフします

担当者:445



投稿日:2010年5月18日

60シボレーに700r4を取り付けました。 1位から2位にシフトするだけで、3位になるとスリップします。これは、TVケーブルが接続されていないことと関係がありますか?

コメント:

ジャック、私のものもその問題を抱えており、2位でスリップします。そこに別の700R4を入れようとしていますが、インストール後に報告できます。 -フランク

2010年5月18日 沿って

私の1982年のVetteは今同じ問題を抱えています。液体とフィルターを交換し、約30マイル走行しましたが、3番目にシフトしません。彼女は40Kマイルしか持っていません。このトランジスタラジオの液体/フィルターの交換後、これは一般的ですか?

2015年5月16日 沿って

私の83シボレーは言うことをしているが1位にとどまっている

2015年10月30日 沿って

私の84トランザムは同じことをしていますが、理由がわかりません

2015年5月11日 沿って

私の86gmc sierraは、3500 rpmが手動でシフトすることさえできないまでシフトしません、私は何か間違ったことをしています

2016年2月3日 沿って

32の回答

担当者:265

君たちのためにただ頭を上げてください。元シボレー技術者である私は、それが初期のモデル700R4の一般的な失敗であると言うことができます。 1993年まで、トランスはトランスへのスロットル入力にTVケーブルを使用していました。 1993年にトランスは再設計され、現在はシフト制御用のシフトソレノイドを備えています。もはやテレビケーブルや知事はありません。知事は道路速度用で、TVケーブルはスロットル入力用でした。これで、VSS(車速センサー)とTPS(スロットルポジションセンサー)が、モデルイヤーに応じてTCMまたはPCMへの入力となり、シフトを制御します。電子制御モジュールは、これら2つの入力の変動に対する適切なシフトを計算します。初期の700R4には、より堅牢にするために多くの設計変更がありました。しかし、最も優れた変更の1つは、1993年に電子シフト制御に移行したときでした。ライン圧力も電子的に制御され、このトランスの寿命が延びました。個人的な経験から言えば、初期のモデルを頻繁に修理して、3〜4枚のクラッチプレートを焼き付けました。これは、以前のポスターが抱えていた問題である可能性が非常に高いです。いくつかの要因が関係しているため、プレートを燃やすために圧力が低下した原因がわからない場合がありました。このサイトに出くわしたばかりで、投稿が古いことがわかりましたが、将来誰かがここに来る場合に備えて、このメモを追加することにしました。がんばろう :)

コメント:

IMFOありがとうございます。

2015年7月5日 沿って

情報ありがとうございます。私はこれと同じトランスミッションを備えた1989年のシェビーバンを持っています...同じ問題。 3速ギアはありません。今日私は1200ドルの再建のためにそれを店に置いただけです。数ヶ月の間、私はこれを買う余裕がありませんでした...それでも私は毎日自分の車を必要としていました。だから...私はオーバーレブせずに1回目と2回目だけで運転するのがとても上手になりました。トランスミッションのオーバーホールが行われるまで、25mph以下の速度で裏道にとどまるのが最善です。

2015年7月14日 沿って

ジェイクマインから私までは25mphしかできません

2015年10月30日 沿って

ちょっとした歴史:89 K1500で700を再構築しましたが、うまくいきました。約1000マイル走ったところ、運転中にガスマイレージが落ちてブレーキがかかったような気がしました。私はトラックをneturalにふるいにかけた傾斜を引き上げ、それはただそこに座った。丘を下るには、逆さまにする必要がありました。トラブルシューティングを行ったところ、ロックのリアエンドが拘束されていることがわかりました。これは私のドライブトレインに負荷をかけ、トランスミッションは熱くなりました。これは、シフトアップ/シフトダウンにも影響を及ぼしました。後端の液面と汚れた液をチェックすることを検討してください。私はGMニューハーフの男がこれについてどう思うかについて興味がありますか?ありがとうございます。

2016年3月29日 沿って

私は93の郊外で問題を抱えていて、それを理解することができません。それはたまたま起こりました。

2016年5月21日 沿って

担当者:85

トランスミッション内には「シフトモジュール」はありません。ジマーマン氏が述べたように、後のユニット(4L60Eに改名)は電子シフトと圧力制御を使用していました。トランスミッションを制御するモジュールは、PCM(エンジンとトランスミッションを制御する)またはTCM(トランスミッションのみを制御する)の一部である場合があります。この場合のトランスミッションには、圧力スイッチ、トルクコンバータークラッチソレノイド、シフト制御ソレノイド、およびデューティサイクル制御圧力制御ソレノイドが含まれます。

以前の700R4および非電子4L60は、油圧バルブ本体によって制御され、前述のように、TVケーブルからスロットル入力を受け取りました。このケーブルは、TH350で使用されている「キックダウン」ケーブルと間違われることがよくあります。 700のTVケーブルは、単に強制的なダウンシフトを指示するよりもはるかに重要な役割を果たします。トランスミッションの油圧コンポーネントへのライン圧力を制御する上で重要であり、不適切な調整はシフト動作に影響を与え、早期の故障につながります。

3-4クラッチパックは、主に3-4クラッチが存在する入力ドラムの設計に起因する、このトランスミッションの一般的な故障アイテムです。クラッチパックはドラムの後部に取り付けられ、スナップリングによって所定の位置に保持されます。クラッチの薄いバッキングプレートは、スナップリングだけで適用圧力を抑えて所定の位置に保ちます。バッキングプレートは、クラッチに均等な圧力を維持するのではなく、この圧力で曲がります。クラッチが滑って燃え尽きる。

何年もの間、このユニットのビルダーは、さまざまな高性能クラッチ設計を使用して、これを乗り越えようと試みてきました。 Sonnax社から入手可能な「SmartTech入力ドラム」という名前の新しい部品があり、問題の永続的な解決策を提供しているようです。これは、ユニットが高出力モーターの背後でレースやヘビーデューティーアプリケーションで使用される場合に特に重要です。

3-4クラッチにも影響を与える他のいくつかのアイテムがあります。 2速サーボアセンブリの一部である3速アキュムレータは、3-4クラッチアプライの衝撃を吸収します。アキュムレータは、周囲にシールリングが付いたピストンです。シールリングが故障した場合、クラッチに圧力を加えるとブリードオフし、クラッチが滑って燃えます。 3速が適用されたときに2速バンドサーボが十分に速く解放されない場合、3-4クラッチパックは燃え尽きます。トランスオイルポンプが十分な圧力を生成しない場合、クラッチがスリップして燃焼します。入力シャフトは、ポンプからさまざまなクラッチへの油圧の導管でもあります。シールリングは、回路を互いに分離するために使用されます。これらのシールリングが漏れた場合。圧力が回路間でブリードし、クラッチが滑って燃える原因になります。

コメント:

私は他の推測を試してみるのが良い説明です、そしてこれは最も正しいです。

私は4L60E2002シボレーシルバラード4.8Lで同じ問題を抱えています。

2015年6月27日 沿って

便利で教育的

詳細で正確な説明をありがとう

2020年3月1日 沿って

おかげで、私はキックダウンを扱っていると思った

2020年2月22日 沿って

担当者:9.4k

ジャック、

これをチェックしてください 700R4についてのスレッド 。私も同じ問題を抱えており、Craigslistのユニットと交換しています。

がんばろう

コメント:

+

2010年9月25日 沿って

私は700r4で92gmcのジミーを持っています、そして私が重いスロットルを丘に上げてランダムに上下にシフトしたいと思うまでそれはうまく運転しますそして私が少しスロットルを放すまでスパッダーをしたいです

2017年1月1日 沿って

担当者:37

TVケーブルは、スロットルアームに取り付けて接続し、トランスミッションが正しく動作するように適切に調整する必要があります。これを怠ると、シフトがずれてパフォーマンスが低下し、最終的にはトランスミッションの故障につながります。ケーブルブラケットとケーブルは、適切なTVケーブルの形状/移動を可能にするために、JegsまたはSummitで利用できます。

ケーブルが正しく取り付けられたら、調整は簡単に行えます。スロットル側のアジャスター本体の側面(ボタンのようなもの、その金属)を押し込み、アジャスターをアジャスター本体に完全に押し込みます。 「ボタン」を放し、手でゆっくりとスロットルを完全に開きます。そうすると少しきつくなります。アジャスターがアジャスター本体から適切な距離まで出てきて、準備が整いました。

担当者:25

私の1988年の安っぽい人は3位になりません

担当者:25

テレビケーブルはシフトと関係がありますか

担当者:13

2つの可能性。 TVケーブルが正しく調整されていません。バルブ本体の液体に空気が含まれている可能性があります。最初にTVケーブルの調整を検索してください。

担当者:13

すべての新しい情報に感謝します。私はあなたが上で話したのと同じ問題を抱えていると思います。私は4.3モーターを備えた1990s104x4を持っています。それは大きくシフトしますが、ニュートラルのように3速以上のドライブでスリップし始めますが、2速にシフトしてからドライブに戻ると、再びスリップし始め、ガスを与えたときにのみ回転するので、シフトしますもう一度手で2番目に下げて、ドライブに戻ると、数秒間動作します。その後、ギアがないのと同じことをします。液体は燃焼せず、すべてのギアは正常に動作します。ギアの出入りのように機能します。それの相棒に何が問題なのか手がかり

コメント:

同じ問題がありますが、バルブ本体だったので、下ろして掃除しました。引き下げたところ、バルブ本体の上部にシール(メカニックでは見本シールと呼んでいます)がありました。このシールはポンプにあります。これは、トランスミッションがシフト3と4に十分なオイルプレッシャーをポンプしていないことを意味します。tetranny## &&%をチェックアウトするか、ポケットを殺すために行っているトランスミッションスペシャリストに行くことができます。

2016年10月21日 沿って

担当者:13

以前にも同じ問題が発生しました。シールが漏れていて、クラッチパックに十分な圧力がかかっていないようです。私はそれがノーノーであることを知っていますが、私は約カップと半分のブレーキフルードを私の中に入れてそれを動かしました..それが終わったら、うまくいけばそれは暖かくなり、私はそれを再構築または交換します..私は出かけていませんでしたそれを試してみてください..それはアザラシをどろどろにするという人もいます..それは私のものを修正しました..どれくらいの間私は確信が持てません..

がんばろう

そして

担当者:13

ロックアップ付き4速

担当者:13

キックダウンケーブルが正しく接続/調整されていない場合、ギアを介して揺れることがあります

担当者:13

あなた3-4クラッチパックが燃え尽きました私は最近私の700r4を再構築しましたそれは私の1990シボレーシルバラード1500から出てきましたそして私のクラッチパックは完全に燃え尽きました再構築キットを入手するか新しい3-4クラッチパックを購入して常にあなたのTVケーブルはポイントで調整されているので、1番目から2番目へのシフトは約20mphです

コメント:

洞察力をありがとう私はクラッチパックを注文し、あなたを投稿し続けます。

2020年7月16日 沿って

担当者:1

交換する前に、電子シフトモジュールがあります。パンを落とし、そのモジュールとフィルターを交換することをお勧めします。

担当者:1

排出制御システムをチェックし、真空制御されたロックアップがあるかどうか

担当者:1

はい、クラッチパックを燃やす前にテレビケーブルを接続する方が良いでしょう。

TVケーブルはガバナとスロットルで悪臭を放つ圧力弁を動かします。

接続されていない場合は、間違った圧力になり、クラッチパックが燃え尽きます

担当者:85

700R4が最初のギアからシフトアウトしない場合、それはおそらくガバナーです。ガバナは、ケースの背面に向かって、LH側のブリキカバーの下にあります。大きなチャンネルロックでカバーを引っ張ることができます。カバーを傷つけずに取り外すダストカバープライヤーを使用しています。カバーを外した状態で、ガバナーをまっすぐ引き出します。剥がすプラスチックギアを探します。政府のギアに問題がない場合は、バルブが固着していないか確認してください。ガバナーがチェックアウトする場合は、パンとバルブ本体を取り外して、1つまたは複数のバルブが詰まっていないかどうかを確認する必要があります。私が最初にチェックするのは1-2シフトバルブトレインで、次は変調されたアップシフトバルブです。

これらが何であるかを理解していない場合は、700R4を掘り下げる準備ができていない可能性があります。かなり複雑なユニットです。この送信に利用できる素晴らしい情報があることをお伝えします。ユニットを分解する場合は、ATSG再構築マニュアルが必要です。 1983年頃のGM「700R4Principlesof Operation 2nd edition」は、このトランスミッションの修理を検討する前に、よく読んでおくとよい本です。この本はGMによって彼らの工場技術のために印刷され、ユニットの設計と操作の非常に詳細な説明を提供します。この伝達を学ぶことを真剣に考えている人のためのヒントです。この本は、検索を行うと無料でダウンロードできます。上記の引用符で示された名前を使用してGoogle検索を試してください。

コメント:

オートマチックトランスミッションに関して私が付け加えなければならないこと:それを修正しようとする前に、鍋を落とし、磁石の金属の量をチェックしてください。また、液体をよく見てください。液体が曇っている場合(摩擦材)、または磁石に小さじ1杯以上の金属がある場合。おそらくオーバーホールの時期です。完全なオーバーホールを除いて、この時点での修理は、限られた成功しか収められない可能性があります。

このトランスミッションファミリーについて詳しく知りたい場合は、ATSG再構築マニュアルを購入して調べてください。また、GMの「700R4の動作原理」は素晴らしい本です。 GMは1981年にこの本を出版し、1983年に第2版を工場の技術者向けに出版しました。このトランスミッションの設計と操作に関する詳細を提供します。それは売りに出されており、グーグル検索を通じてPDFダウンロード(無料)として見つけることもできます。 ATSGの本は、このユニットを再構築するためになくてはならないものであり、GMの本は、私がこれまでに見つけた中で最も詳細な技術出版物です。また、YouTubeには、バルブ本体を除いて700R4とまったく同じ4L60Eの分解と再構築に関する、HiramGutierrezによる最高のビデオがいくつかあります。

2016年10月18日 沿って

担当者:1

私は98シェビーのs10lsを持っていましたが、トランスが何であるかはわかりませんでしたが、ドライブであったとしてもオーバードライブしかないようで、3,000 rpm前後までシフトしませんでしたが、他のすべてのギアは問題ありませんでした。ブレーキブースターが行く前のほぼ1年間、私は売らなければならなかった、そしてそれはシフトソリノイドであり、流体は決して変更されなかったと言われました、そしてそれはこの問題を演じるために小さな役割を果たしたかもしれません販売中の1つを参照してください。別の1つを購入する準備をしているときにこの問題が発生し、同じ問題が3番目に到達せず、ドライブがありません。

担当者:1

シフトサーボが原因である可能性はありますか? 89 k1500でも同じ問題が発生し、ガバナーを変更したところ、1速と2速に大きくシフトします...踏んだときにタイヤが鳴りますが、3速にシフトできません。またはオーバードライブ...私は何人かの人々がスロットルバルブケーブルと呼ぶテレビケーブルで遊んでいます、それは私が真空ケーブルであると信じています...しかし誰が確かに言うことができます...とにかく...私はそれを心配していますクラッチパックが出ているかもしれません... hehehe ...しかし、私が購入したトランスゴジュニアシフトキットには、2-3カットルーズが修正されると記載されています...とにかく...誰が確実に言うことができますか?ここにいる誰かが2〜3個のカットルーズに光を当てることができます...交換したときの液体はかなり汚れていましたが、磁石に金属があまりありませんでした...シフトキットが私の問題を解決することを願っています...またはシフトサーボを取り外してクリーンアップし、トラニーに叩き戻すだけでいいですか?時間だけが教えてくれます...

EDT

担当者:85

銅製のフラッシュチェックボールがバルブ本体から取り外されていない限り、TVケーブルを外すと、TVブーストバルブがデフォルトで高いライン圧になるため、遅い激しいシフトが発生するはずです。 3位で滑ってはいけません。この問題の原因として最も可能性が高いのは、3〜4個のクラッチの損傷です。また、3〜4個のピストンリップシールが巻かれているかカットされているか、タービンシャフトのシールリングがカットまたは損傷している可能性があります。

3番目のアキュムレータチェックボールがシールされていない可能性もあります。これは、2-4サーボアセンブリではそれほど問題ではありません。ただし、2番目のサーボは3番目のアキュムレータでもあるため、関連しています。 3番目のアキュムレータチェックボールは2速で開いており、2番目のサーボが移動して2-4バンドと噛み合うことができます。ユニットが3速にシフトすると、2番目のサーボのリリース側または3番目のアキュムレータ側に圧力がかかります。これにより、3番目のアキュムレータチェックボールが閉じ、サーボが強制的に戻されて2〜4バンドが解放されます。この同じ圧力が3-4クラッチにも適用されます。

ほとんどの場合、それは3〜4個のクラッチを焼き尽くしただけです。巨大な故障アイテム。

担当者:13

はい、スロットルバルブケーブルは加速中にライン圧力とポンプ圧力を増加させます。

担当者:1

私は98シボレーブレイザーをシフトソレノイドとその3速ギアスリップに交換し、RPM回転数を上げてアクセルペダルを押すと少し加速します。その後、トランスミッション全体を再構築せずに修正できるハードシフト缶です。

担当者:2.4k

誰かが自分のユニットの再構築をしたい場合に備えて、ここにマニュアルがあります。 MicrosoftWord-4L60EBook.doc

担当者:1

時速20マイルに達すると700r4がスリップします。3速にシフトします。実際には2速でしか運転で​​きません...ヘルプ

コメント:

3-4クラッチパックが焼けている可能性があります。液体がいっぱいで、燃焼していないかどうかを確認します。

2020年7月24日 沿って

担当者:1

逆になりません

担当者:1

それがまさに問題です。そして、あなたがそれを数マイル以上運転したならば、あなたはおそらくトランスミッションのクラッチを台無しにしたでしょう。二度としないでください。フックして正しく調整してください。クラッチを相互に保持する油圧を制御します。

担当者:1

4L60Eの再構築されたバルブ本体を取り付けると、それは動かず、1速、2速、N速の3速ギアは誰かが持っているものを教えてくれます

担当者:1

はい、テレビケーブルを接続して正確に調整する必要があります。そうしないと、送信を燃やしてしまいます。 !

担当者:1

はい、テレビケーブルを接続して、3番目と奇数にシフトするために正確に調整する必要があります。

担当者:1

700r4スピードギアはそれが最初からシフトアウトしないようにしますか?テレビケーブルを調整し、新しい知事を入れました。手動でギアにシフトします。パークから1速にシフトするときに、各ギアにカチッと音がするのが聞こえます。 P N R D 1 Lに入ります。滑ったり、ハードシフトしたりすることはありません。トラックを持っていたので、燃料を入れるために停止した運転とスピードのシフトを停止したのは機能しませんでしたが、それはトランスミッションの信号が適切にシフトする問題を引き起こす可能性がありますか?

コメント:

いいえ。Speedoギアはシフトに影響しません

2020年12月29日 沿って

担当者:1

おそらく3-4クラッチはトーストです。テレビの調整はそれを修正しません。テレビのフックを外しても、3番目と4番目になるはずです。それらは非常にソフトなシフトになるので、これを行わないことを強くお勧めしますが、それでもです。

3-4クラッチは燃え尽きるのが悪いです。入力シャフトのアルミニウムハウジングの上部にあります。

担当者:1

3番目のアキュムレータチェックボールがスタックしている可能性があります。簡単な修正はシフト改善キットをインストールすることであり、それはこれのいくつかの理由を一度にカバーするでしょう。

担当者:1

通過するギアケーブルを確認してください

ジャック