1997-2004ダッジダコタ
担当者：37
投稿日：2016年10月17日
過去2週間ですでに3回ブロワー抵抗器を交換しました。それが悪化し続ける理由は何でしょうか？
コメント：
この問題が再発しました！ブロワーモーターレジスターを交換し続けなければなりませんでした。ようやくブロワーモーターを交換し、約1年は大丈夫でした。それがいつ吹いたかを知る前に、それは高所でしか機能しないからです。今回は、すべて警告なしに消えてしまい、高所でも動作しませんでした！最初に他のことをチェックしました（ブロワーモーターはかなり新しいので（ヒューズ、リレーなど）、すべて問題ないようでした。抵抗器をもう一度交換すると、動作します!!交換に飽きました!!あまり良くありません。高価な！
あなたのダコタまたはデュランゴが工場を去ったとき、それは互いに互換性のあるモパーモーターと電圧抵抗器を持っていました。 10〜15年後、モーターは摩耗し、より多くのアンペアを引き出し始め、抵抗器を焼き尽くします。ほとんどの人はワイヤーハーネスと抵抗器をに交換します。 Autozone / Advancedなどからの安価な交換。数日後、再び溶けました。それから彼らはアフターマーケットのブロワーモーターを購入し、再びそれは燃え続けます。
最後に、3つのコンポーネントすべてをディーラーから購入するか、少なくともMOPAROEMの工場出荷時の部品を購入します。そして、それは機能しますが、1年だけで、その後再び燃え上がり、F＃* @ !!!と言います。
100％OEM部品を使用しても、失敗します。
理由は…………。2001年から2011年の車両では、MOPARは交換部品を作成しませんでした。確かに、箱にはMOPARと表示され、工場出荷時のOEM部品と表示されますが、そうではありません!!!!!多くのアフターマーケット企業、主にNAPAを買収しました。私のクライスラーダッジ修理店は、彼らがモパーブレーキパッドボックスを開けると言い、ブレーキパッドはそれらにNAPAと言います。
今日のように。 Noboysはもう自分のパーツを作っていますが、ほとんどは中国のがらくたです。したがって、何を購入しても、ブロワーモーターとレジスターが100％互換になることはなく、最終的には故障します。
サルベージヤードに行き、低燃費のデュランゴまたはダコタを見つけて、モーターとレジスターを引いてください。そうすれば、あなたは行ってもいいでしょう。
または：
熱とACには高速ファン設定のみを使用してください。そうすれば、抵抗して電圧を下げることはできず、熱くなることはありません。あなたも安いeBay部品などを使うことができます。
申し訳ありませんが、完璧な修正ではありませんが、それは真実です。私はこれを理解するのに2年を費やしました
ブロワーモーター、抵抗器、プラグを複数回交換しました。ブロワーケージの湿気に気づきました。次回はモーターハウジングから水が注がれました（1カ月間作動）。古いドッジは、A / C復水排出ラインで、またはエンジン壁への侵入によって漏れが発生しています。ホースにひびが入った。水が空気システムに逆流し、ブロワーモーターのケーシングに流れ込み、ブロワーモーターが抵抗器を焼き尽くし、抵抗器プラグを溶かします（ただし、ブロワーは動作し続けました-不十分です）。それはゆっくりと始まり、抵抗器、抵抗器コネクタ（溶けた）、またはブロワーモーターの古いものに何か問題があるか、またはそれらが以前のようにこれらのブロワーモーターを作らないことがわかります。すべてまたははんだ付けされたワイヤを抵抗器に交換しても無駄になります。それは再び起こります。私が言ったように、このA / C凝縮水が車両に漏れて戻ってくることと、それを修理する方法について議論している複数のビデオとフォーラムがあります。私は手を伸ばしてドレンシールドを引き抜いてから、ひびの入ったドレンホースとホース貫通部の周り全体をパテで持ち上げることで管理しました。
8つの答え
選択したソリューション
 | 担当者：316.1k |
こんにちは、
ブロワーモーターはスイッチがOFFの位置で作動しますか？ブロワーモーターをオンのままにしておくと、これに気付かない場合があります。
もしそうなら 抵抗器のピン4または5のいずれかに接続されているワイヤの1つに地絡があると思われます。
そうでない場合 ブロワースイッチの故障の可能性があります
これは2002年のダッジダコタのブロワー回路です。うまくいけば、それはあなたの特定の年のモデルでも同じです。
DMM（デジタルマルチメータ-オーム計機能）を使用して、ブロワー抵抗器を取り外し、ピン2とピン1の間（0オームと表示する必要があります）、次にピン1とピン3の間、次に3と4、次に4との間のブロワー抵抗モジュールの抵抗測定値を測定します。 5そして、彼らが読んでいるものを見て、どれが失敗したかを見つけます。
ピン1とピン3の間に読み取り値がないのではないかと思います。これは、スイッチが低から中2の位置にあるときにすべての電流を運ぶ抵抗であるためです。
ただし、たとえば、ピン4に配線地絡があり、スイッチがMed 2にある場合、ピン1と3の間に接続された抵抗に通常の電流が流れるだけでなく、より多くの電流が流れることをお勧めします。ピン4を介して利用可能な回路パスのため（そこにあるべきではありません）。このシナリオは、Med1の位置にあるピン5でも同じです。
また、内部ブロワースイッチの障害であり、低設定とMed 1設定の間、またはMed1設定とMed2設定の間に短絡接続がある可能性があります。とにかく抵抗を介した短絡なので、こんにちははそれに影響を与えるべきではありません。プラグを抵抗から外した状態で、ピン3と4（水色と薄緑/黄色）と4と5（薄緑/黄色と黄褐色）のワイヤ間のスイッチに向かって測定します。スイッチを回します。スイッチがどの位置にある場合でも、ワイヤ間に読み取り値があってはなりません。
うまくいけば、私はあなたをこれらすべてと混同していません。
コメント：
私は2017年5月に2005年のシェビーインパラで交換しました。それ以来、3回にわたって成功を収めています。保証は最初の交換をカバーしました、しかしそうでなければ私はどこにも行きません。
100％OEM部品を使用しても、失敗します。
理由は…………。2001年から2011年の車両では、MOPARは交換部品を作成しませんでした。確かに、箱にはMOPARと表示され、工場出荷時のOEM部品と表示されますが、そうではありません!!!!!多くのアフターマーケット企業、主にNAPAを買収しました。私のクライスラーダッジ修理店は、彼らがモパーブレーキパッドボックスを開けると言い、ブレーキパッドはそれらにNAPAと言います。
今日のように。 Noboysはもう自分のパーツを作っていますが、ほとんどは中国のがらくたです。したがって、何を購入しても、ブロワーモーターとレジスターが100％互換になることはなく、最終的には故障します。
サルベージヤードに行き、低燃費のデュランゴまたはダコタを見つけて、モーターとレジスターを引いてください。そうすれば、あなたは行ってもいいでしょう。
または：
熱とACには高速ファン設定のみを使用してください。そうすれば、抵抗して電圧を下げることはできず、熱くなることはありません。あなたも安いeBay部品などを使うことができます。
申し訳ありませんが、完璧な修正ではありませんが、それは真実です。私はこれを理解するのに2年を費やしました
2004年ダコタ4.7鉱山で抵抗器ハーネスが焼けた今、ハーネス、抵抗器、そしてスイッチも交換する必要があります。スイッチを分解し、回路基板が焼けてしまいました。ヒューズ自体が良好なので、回路基板が故障しました。
こんにちは@ terrywoodward74、
以下の回答のコメントを読んだ場合は、ハーネスなどを交換する必要があるため、万が一の場合にハーネスなどを保護するために、電源フィードのインラインヒューズをブロワー回路に接続することを検討する必要があります。ブロワーモーターが将来低抵抗になり（モーター巻線間で短絡）、指定されたヒューズが動作する前にすべてが焼損する可能性があります。
下の図に進むと、20Aのインラインヒューズを挿入するだけで、40Aのヒューズが動作する前に配線などが「ヒューズ」になるのを防ぐことができます。
ちょっとした考え。
私は03Dodge Dakotaを持っていて、抵抗器をハーネスと4回交換し（毎回溶けています）、モーターを2回交換しました。溶けるのは常にハーネスの2番目のピンです（黄褐色のワイヤー）。何が原因である可能性があるかについての提案はありますか？
 | 担当者：97.2k |
トレント、ブロワーモーター抵抗器の寿命が短くなる最大の理由の1つは、実際には、ブロワーモーターの故障により、アンペアが多すぎたり、ワイヤーやプラグが溶けたり、抵抗器が加熱されて寿命が短くなったりするためです。多くのDodgeフォーラムは、この問題について語っています。がんばろう。
これがお役に立てば幸いです。お役に立てば、役立つボタンを押してお知らせください。
http：//dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura..。
コメント：
こんにちは @ lpfaff1
あなたはおそらく正しいですが、ブロワーモーターの電源の適切なヒューズ定格（またはそれは不適切である必要があります）についてはあまり言及していませんか？ブロワーモーターの故障による大電流の流れにより、ヒューズが配線を溶かし、場合によっては発火する段階に達する前に、ヒューズが飛ぶように評価すると思われます。
jayeff、このリンクを確認してください。ヒューズが飛び出してワイヤーが焼けて抵抗器が飛ぶ理由についてのあなたと私の好奇心を説明するはずです。興味を持ってくれてありがとう、なぜも疑問に思いました。
https：//www.youtube.com/watch？v = x0G-8V_1..。
こんにちは @ lpfaff1
リンクをありがとう。ビデオで引用されている数字を考えると、優れたブロワーモーターの消費電流が18Aで、23Aで熱の問題を引き起こしている回路に40Aのヒューズを取り付けるのはなぜですか。彼らは配線をヒューズワイヤーに変えています。ヒューズが切れる前にワイヤーが切れます。フルS / Cでのみ動作します。私はそれらがそのような大きな許容範囲を可能にすることに驚いています。
こんにちはjayeff、明確な設計上の欠陥。 40Aヒューズは回路ヒューズになります。この回路のアイテムは個別にヒューズする必要があり、合計で40A回路ヒューズを超えないようにする必要があります。すべてのBig3にヒーター抵抗器の設計上の欠陥があるかどうかに関係なく、他のものよりも悪いものもあります。製造業者は、抵抗器を燃やし、指を交差させたままにして、尻を訴えるために体が焼け死ぬことはなかったので、喜んでいたようです。
これらのモーターの現在のドロースペックを知っている人はいますか？私のモーターは動作しますが、ヒューズへのコネクタを溶かし続けます。交換する前に、仕様外かどうかをテストしたいと思います。
 | 担当者：25 |
あなたのダコタまたはデュランゴが工場を去ったとき、それは互いに互換性のあるモパーモーターと電圧抵抗器を持っていました。 10〜15年後、モーターは摩耗し、より多くのアンペアを引き出し始め、抵抗器を焼き尽くします。ほとんどの人はワイヤーハーネスと抵抗器をに交換します。 Autozone / Advancedなどからの安価な交換。数日後、再び溶けました。それから彼らはアフターマーケットのブロワーモーターを購入し、再びそれは燃え続けます。
最後に、3つのコンポーネントすべてをディーラーから購入するか、少なくともMOPAROEMの工場出荷時の部品を購入します。そして、それは機能しますが、1年だけで、その後再び燃え上がり、F＃* @ !!!と言います。
100％OEM部品を使用しても、失敗します。
理由は…………。2001年から2011年の車両では、MOPARは交換部品を作成しませんでした。確かに、箱にはMOPARと表示され、工場出荷時のOEM部品と表示されますが、そうではありません!!!!!多くのアフターマーケット企業、主にNAPAを買収しました。私のクライスラーダッジ修理店は、彼らがモパーブレーキパッドボックスを開けると言い、ブレーキパッドはそれらにNAPAと言います。
今日のように。 Noboysはもう自分のパーツを作っていますが、ほとんどは中国のがらくたです。したがって、何を購入しても、ブロワーモーターとレジスターが100％互換になることはなく、最終的には故障します。
サルベージヤードに行き、低燃費のデュランゴまたはダコタを見つけて、モーターとレジスターを引いてください。そうすれば、あなたは行ってもいいでしょう。
または：
熱とACには高速ファン設定のみを使用してください。そうすれば、抵抗して電圧を下げることはできず、熱くなることはありません。あなたも安いeBay部品などを使うことができます。
申し訳ありませんが、完璧な修正ではありませんが、それは真実です。私はこれを理解するのに2年を費やしました
コメント：
これと同じ問題を抱えている友人を助けます-彼はブロワーモーターに加えてMOPAR部品を含むいくつかの抵抗器/ハーネスを交換しました、そしてそれらがどれくらい続くかはかなりクラップスのようです。
抵抗器/ハーネスをバイパスして、ヒューズを介してファンスイッチからモーターに直接電力を供給することが良い/実行可能な解決策であるかどうか疑問に思っています-次のように： https://ibb.co/iBC7qV
これにより、ファンが1つの速度、フルブラストに制限されることは理解していますが、これをいじくり回し続ける必要がないことは、彼にとって価値があります。誰かがこの回避策の問題/欠点を見ていますか？
xboxoneの電源ボタンが機能しない
ワオ。私はこれにオンラインで遭遇してうれしいです。
したがって、MAX AIRの熱またはACの設定を「のみ」のままにしておくと、フィルター抵抗がバイパスされ、非常に高価な86ドルのヒューズを購入する必要がなくなります。これがすべてのフィルター抵抗です。私は今それを3回行いました、そして私がモーターに向けられたとき、それは間違いなくスクラップヤードの交換部品でした。新しいモーターを入れました新しいフィルター
解像度そして、他のすべての時間と同じように、私が車の電源を切った後、私のヒーターは吹くのをやめました。オンに戻すと、熱は発生しません。後で4つのフィルター抵抗器を使用する必要があるのは、「気候制御自動システム」の熱を最大に保つことだけです。これにより、部品ディーラーがフィルター抵抗器と呼んでいる高価なヒューズの溶断が停止します。ええ、その通り。それは何にも抵抗しません！右のアクチュエーターも交換しましたが、おそらく悪くはありませんでした。そして、モーターは中古車ディーラーにとって安価な修正でした、私にとっては高価です！
担当者：13
投稿日：2018年11月21日
100％OEM部品を使用しても、失敗します。
理由は…………。2001年から2011年の車両では、MOPARは交換部品を作成しませんでした。確かに、箱にはMOPARと表示され、工場出荷時のOEM部品と表示されますが、そうではありません!!!!!多くのアフターマーケット企業、主にNAPAを買収しました。私のクライスラーダッジ修理店は、彼らがモパーブレーキパッドボックスを開けると言い、ブレーキパッドはそれらにNAPAと言います。
今日のように。 Noboysはもう自分のパーツを作っていますが、ほとんどは中国のがらくたです。したがって、何を購入しても、ブロワーモーターとレジスターが100％互換になることはなく、最終的には故障します。
サルベージヤードに行き、低燃費のデュランゴまたはダコタを見つけて、モーターとレジスターを引いてください。そうすれば、あなたは行ってもいいでしょう。
または：
熱とACには高速ファン設定のみを使用してください。そうすれば、抵抗して電圧を下げることはできず、熱くなることはありません。あなたも安いeBay部品などを使うことができます。
申し訳ありませんが、完璧な修正ではありませんが、それは真実です。私はこれを理解するのに2年を費やしました
これと同じ問題を抱えている友人を助けます-彼はブロワーモーターといくつかの抵抗器/ハーネス（MOPAR部品の使用を含む）を交換しました、そしてそれらがどれくらい続くかはかなりクラップスのようです。
抵抗器/ハーネスをバイパスして、ヒューズを介してファンスイッチからモーターに直接電力を供給することが良い/実行可能な解決策であるかどうか疑問に思っています（下の図を参照）
これにより、ファンが1つの速度、フルブラストに制限されることは理解していますが、これをいじくり回し続ける必要がないことは、彼にとって価値があります。誰かがこの回避策の問題/欠点を見ていますか？
 | 担当者：25 |
ワイヤーとソケットが熱く溶けるため、ハーネスと抵抗器への接触/接続不良に対処しています。コネクタとカップルワイヤを交換します。私はそれを高く走らせようとしているので、うまくいけばそれは長持ちします。
| | 担当者：25 |
わかりました、私はそれを理解したと思います。私は前の所有者からこのトラックを入手しました。ジャンクヤードからの送風機のようです。抵抗コネクタとワイヤーを交換したとき（溶けた）、ブロワーをトラックから外しました。自分でスピンするのは少し難しかったようです。 Huuuuum！両端にWD-40をたくさん入れたので、スピンがずっと楽になりました。私は抵抗プラグから各ワイヤーを兵士にしました。しばらくA / Cを実行した後、ワイヤーをチェックし、熱くはありません。カーペットの下のキャビンに留まるので、まだ結露排出を処理しています。
コメント：
鉱山が終了し、コネクタを移動すると、コネクタの接触が改善され、しばらくは機能していました。各ワイヤーをはんだ付けする必要があると思います。抵抗ブロックが外れると、モーターの配線にたどり着くのは困難でしたか？
私だけが3.4で05モンテカルロに私のものです私は実際にモーターをHotwireしました抵抗器を燃やし続けましたそしてそれはまだかなり熱くなりました私は今度はそれに新しいモーターを入れましたそしてそれはそれが使用したようにうまくいかないようですしかし、それはアフターマーケットのOEチャイナがストライキで何とか何とか何とかしたのです。シェビーそれはあなたが知っているかどうかは関係ありませんが、私は痛みの解決策を理解したので、私が抵抗器に燃えているのを理解できるといいのですが、それは熱くなりすぎていることを意味しますあなたが40年間40台の車に取り組んでいる男
はい、私は何度もコネクタで同じ問題を抱えていました、それは熱くなり、それを自分で溶かしていました。
そして、はい、ワイヤーをはんだ付けすることは少し不快でしたが、不可能ではありませんでした。
 | 担当者：13 |
ほぼすべてのDodge1997-2002には、ブロワーモーター抵抗器で同じ問題があります。私は2002年のダッジダコタを所有しており、抵抗器に付属のワイヤーハーネスを入手してプラグを再配線する前に、部品を3回交換しました。グローブボックスの下にあり、修理には約15分かかり、費用は約20ドルです。私が悪くなった原因の1つは、トラックの電源を切ったときにファンをオンのままにしていたことでした。次にトラックを始動したときに、抵抗器が飛んでしまいました。
結論としては、抵抗を交換するだけでなく、ワイヤーハーネスも交換します。プラグのメス側を見ると、プラグが吹き飛んだ穴の1つに黒が見えます。これが問題のある人に役立つことを願っています。気が付く前に結ばれるくらいでした!!それが出た最初の年にダッジによって思い出されるべきだった部分です。何千人もの人々が彼らの回避に関して同じ問題を抱えています。
コメント：
入力ありがとうございます完全に感謝します
 | 担当者：1 |
同じ質問でEdmonds.comにアクセスします。それはすべて、a / cドレイン設計の欠陥に起因します。リークを修正します。抵抗をレトロにして、接続を改善し、問題を解決します。
トレント
