1988-1998シボレーピックアップ
担当者：47
投稿日：2018年3月29日
スパークプラグとスパークプラグワイヤー、ディストリビューターキャップと燃料フィルターを交換しました
コメント：
あなたが間違ったスパークプラグワイヤーを置く前に、それはこれをしましたか？
運転しないでください!!!
一種の裏目に出て、それから私はワイヤーとディストリビューターキャップを変えました、そしてそれはまだそれをしませんでした私は今それを運転していません私はすべてのスパークプラグとワイヤーとディストリビューターキャップと燃料フィルターをしましたそしてそれはまだそれをします
それはうまく動作しますが、あなたがそれを取るとそれは力を失うようです
私はそれを開始するときに93シェビースティックシフトを持っています。それは本当に豊かなにおいがします、そしてあなたがあなたがそれを床に退屈させたならばあなたが高速道路を降りるならそれを抑えているようにそれはアクセルペダルを約半分または3/4に放し始めますそれはそれがそうするべきであるように離陸しようとし始めます感謝します
@Tom Shaferいいえ、まったく裏目に出ませんでした。これは私がガスを使い果たした後に起こります
5つの答え
選択したソリューション
 | 担当者：235 |
ガスペダルを放したときに逆火が発生した場合は、触媒コンバーターまたは排出ガス制御装置のエアインジェクションシステムの前にある排気ガスケットまたはひびの入ったマニホールドのいずれかで、排気に空気が入ります。エアインジェクションチェックバルブ（STANDARD MOTOR PRODUCTS PT＃AV7）は一般的な故障部品です。それらが問題であるならば、あなたは両方を取り替えるべきであるそれぞれ約18.00ドルの費用がかかります。必ずパイプにレンチを使用し、バルブにレンチを使用してください。そうしないと、パイプがねじれて破損し、トーチが必要になる場合があります。
加速時にボンネットの下でポップ音が聞こえる場合は、真空漏れまたは燃料ポンプの故障（燃料圧力が低い）のいずれかにより、リーン（燃料が不足）で動作している可能性があります。スロットルボディのベースにあるPCVバルブホースのPCVバルブへの90度のエルボは、脱落するか、穴が開いているのが一般的です。ほとんどの場合、エンジンはより高いRPMでアイドル状態になり、吸引音が聞こえます。ホースは、自動車部品店の「ヘルプ」セクションで入手できます。パーツはDORMAN＃46001だと思います。POPがインテークからのものである場合、POPはホースを吹き飛ばし、ベースガスケットからセクションを吹き飛ばす可能性があるため、すべてのバキュームホース接続とスロットルボディベースガスケットを確認する必要があります。さらに希薄な燃料混合を引き起こします。
コメント：
チャコールキャニスターまでのガソリンタンクベントラインが制限されています!!!
カムローブに過度の摩耗がないか確認してください
Kindle Fireは、接続しても充電されません
 | 担当者：675.2k |
ステップ1：エンジンライトを確認する
あなたがバックファイアしているエンジンを持っているときはいつでも、最初に探すべきことはチェックエンジンライトです。警告灯が点灯していない場合は、このガイドを続けてください。チェックエンジンまたはサービスエンジンがすぐに点灯する場合は、コンピューターをスキャンしてトラブルコードを探します。これは、問題があり、修復が必要なシステムを見つけるのに役立ちます。
ステップ2：燃料システムの圧力を確認する
吸気の逆火爆発は、エンジンが出力を要求しているときに混合気が傾くことによって引き起こされる可能性があります。すべての内燃機関は、14対1の混合気で動作します。これは、14部の空気と1部の燃料です。燃焼プロセスを完了するために燃料が燃料インジェクターを離れるときに燃料を正しく噴霧するには、適切な燃料圧力が必要です。
この問題の最も一般的な原因は、インジェクターが適切なスプレーパターンを生成したり、エンジンの加速に必要な量の燃料を供給したりするために必要な量の燃料を供給できない弱い燃料ポンプです。燃料供給システムに問題があるかどうかを確認するには、燃料システムの圧力をテストする必要があります。
一部の車には燃料フィルターがあり、燃料の圧力と量の制限を引き起こす可能性があります。ガソリン中の粒子が原因で詰まると、リーン状態になる可能性があります。最近燃料フィルターを交換していない場合は、それを見つけて交換してください
iphone7通話中に音が出ない
ステップ3：マスエアフローセンサーの保守または交換
車両のコンピュータシステムは、マスエアフローセンサーを介してエンジンに入る空気を監視します。センサー内部の熱線のコークス化と呼ばれる状態が原因でこのセンサーが誤動作すると、コンピューターへの読み取り値が変化し、チェックエンジンライトがトリガーされる場合とされない場合がある希薄混合気状態が発生します。リーン状態は、コンピューターが実際よりもエンジンに入る空気が少ないと考えているためです。空気が少ないということは、燃料が少ないことを意味します。最初のステップは、MAFセンサーを取り外し、キャブレタークリーナーを使用して清掃することです。
この状態が発生すると、熱線が応答しなくなる可能性があるため、センサーを交換することで運が良くなりました。その場合、センサーを交換する必要があります。
ステップ4：エアインテークブーツまたはチューブを確認します
エアインテークブーツまたはチューブは、マスエアフローセンサーからスロットルアクチュエーターに空気を送り、次にエンジンに空気を送ります。裂け目や裂け目などのこれらの部品に問題がある場合は、計量されていない空気がエンジンに流入し、コンピューターが酸素センサーを介してそれを確認します。これにより、燃料の供給が少なくなり、リーン状態になります。この部品を取り外して検査し、損傷がないか確認し、必要に応じて交換します。
ステップ5：真空漏れをチェックする
エンジンの吸気システムは、完全に密閉され、漏れがないことに依存しています。パワーブレーキブースターフィードラインなどのメインバキュームホースが破損または故障した場合、エンジンインテークマニホールドに追加の空気が入るため、リーンバックファイアが発生します。この問題には、エンジンのアイドル状態が高いか低いか、通常よりブレーキペダルを踏むのが難しいことが伴います。スモークマシンまたはキャブレタークリーナーを使用すると、真空漏れをチェックして修理し、問題を解決できます。
反復的なバックファイア
エンジンが単にアイドルまたは巡航速度で動作しているときに繰り返しバックファイアが生成され、エンジンのRPMとインラインにすることができます。パワーバックファイアの下でリーンほど目立たないリズミカルなポップサウンド。以下の問題リストは、この状態を引き起こしている可能性のある原因を示しています。
ステップ6：摩耗または短絡したスパークプラグ
エンジンの点火システムは、点火コイルにいつ発火するかを知らせる電子ドライバーによってトリガーされます。設計により、スパークプラグを介してコイルを点火するのにかかる抵抗がシステムに組み込まれます。スパークプラグのひどい摩耗やイグニッションコイルの不良によりこの抵抗が過剰になると、これらのドライバーが誤動作する可能性があり、その時点で、電源が入っているときまたはアイドル状態のときに、反対側のシリンダーにクロスファイアする可能性があります。
この状態はコンピュータによって検出される場合と検出されない場合があるため、チェックエンジンの警告灯が点灯しない場合があります。スパークプラグは定期的に交換する必要があり、プラチナプラグは約60,000マイルで交換する必要があります。これでこの問題が修正されます。
ステップ7：カムシャフトを確認する
カムシャフトを使用して、燃焼室の吸気バルブと排気バルブを開き、吸気を取り入れ、使用済みの排気ガスを排出します。排気バルブローブが摩耗して揚力が失われた場合でも、排気ガスからの火はシリンダー内に残り、吸気バルブが開くと吸気マニホールドに放出されます。この状態を確認するには、最初にバルブカバーを取り外す必要があります。
バルブカバーが取り外され、イグニッションが無効になっている（コイルがオフになっている）後、エンジンをクランクオーバーし、吸気バルブと排気バルブの動作、開閉を観察します。また、バルブスプリングの破損により吸気バルブまたは排気バルブが完全に閉じていない場合、フラットカムシャフトローブのように燃焼ガスがインテークマニホールドに入る可能性があります。懐中電灯を使用して、バルブスプリングの巻線を注意深く確認してください。これらのスプリングは、スプリングの上部中央または下部のいずれかで破損する可能性があり、見づらい場合があります。
プッシュロッドが曲がっていると、バルブの動きが制限され、バルブが適切に機能しなくなる可能性もあります。バルブカバーがまだ取り外されている間に、各プッシュロッドを見て、明らかな曲がりがあるかどうかを確認します。これは、エンジンがクランクオーバーされているときにロッカーアームの動きが悪いことを検出することによっても実行できます。
テールパイプの逆火が発生している場合はお知らせください。それについては説明します。
テールパイプの逆火を更新
排気テールパイプの逆火は、排気システムに過剰な量の未燃燃料が残っているか、新鮮な空気がシステムに流入して少量の未燃燃料に点火することによって引き起こされます。
ステップ1：UPSTREAM排気漏れ
新鮮な空気が排気システムに漏れると、システム内の未燃燃料に点火し、ポップノイズが発生します。ほとんどの人が排気システムが一定の圧力下にあると考えているので、考えるのは難しいですが、これは真実ではありません。システムには、燃焼チャージがシステムに排出されている間に排気バルブが開き、次にバルブが閉じることによって生成される一連の圧力パルスと真空パルスが供給されます。これは、真空イベントがパルス速度とシステムに流入する新鮮な空気によって作成される場所です。これが、排気システムの漏れがあるときに希薄混合気トラブルコードを取得できる理由です。システムを検査し、排気漏れがあれば修理します。この検出は、リークの証拠であるフラットバックシュートを探すことによって行われます。
ステップ2：ガルプバルブを確認する
2001年頃以降に製造されたエンジンには、エンジンに負荷がかかっているときに排気システムに供給されるエアインジェクションシステムが装備されています。これは、排出システムがより良く機能するのを助ける未使用の燃料を燃やすためです。このシステムには、一方向逆止弁のように機能するエアガルプバルブが取り付けられており、エンジンに負荷がかかっているときにシステムに空気を入れることができます。このガルプバルブは、大きなパイプまたはエアポンプに接続するゴムチューブを備えた個別のポートチューブ構成を介してエキゾーストマニホールドに取り付けられています。
バルブが悪くなると、減速中でも常にシステムに空気が放出され、未使用の燃料に新鮮な空気が点火するため、逆火のようなポップが発生します。ほとんどのエンジンには、これらのバルブが1つまたは2つあり、各排気マニホールドに1つずつあります。これらのバルブをチェックするには、バルブを取り外してから、各方向に吹き飛ばしてみてください。許可する必要があるのは一方向のみです。両方向に空気が入る場合は、バルブが不良であるため、交換する必要があります。
高性能ターボエンジンに負荷がかかると、過剰な量の燃料が使用され、スロットルが解放されてエンジンが減速すると、排気システムに送られます。これは正常なイベントであり、この状態に問題はありません。
古いエンジンでは、点火時期はクランクシャフトとの関係で特定の程度に設定されています。このタイミングを誤って調整すると、低出力、燃費の低下、エンジンの爆発（ping）、および吸気または排気システムを介したバックファイアが発生する可能性があります。
コメント：
ご意見ありがとうございます
@ダーランド 私の答えは、受け入れるために詳細にしたと思います-）それがテールパイプの逆火である場合、私はあなたにそれに対するより短い答えを与えることができます。
テールパイプから逆火が聞こえます。 ....それはどういう意味ですか
私がガスを押すと、それは逆火して行き詰まります
すべてのエンジンが同じ圧縮比で動作するわけではありません。2012年のSilverados比は9.6：1で、新しいエンジンは11：1です。もちろん、路上にあるすべてのスーパーチャージャーエンジンとターボチャージャーエンジンもあります。
 | 担当者：581 |
あなたはこの問題で最も重要な質問に答えていません。
スパークプラグの点火順序は正しいですか？
Googleの「CHEVROLETV8FIRINGORDER」を探しに行きます。
何かを読む前に、[画像]タブをクリックしてください。
ラジエーターの前に立っている間。スパークプラグ＃1を見つけます。
（＃1はあなたの右側にいるほうがいいです...またはこれはフォードです！）
ディストリビューターに戻る＃1ワイヤーに従ってください。
＃1ディストリビューターホールに差し込まれていますか？<- the most common misteak !
粘着テープで＃1のフラグを立てます。
ディストリビューターの上のスツールに立って、ディストリビューターからディストリビューターまでの各ワイヤーのGoogle写真に従ってください。 適切 スパークプラグ。あなたが行くようにそれぞれにフラグを立てます。
正しい時計回りのフラグ= 1-8-4-3-6-5-7-2
今、それはキャデラックのようにアイドル状態になるはずです。
コメント：
モーターが再構築された場合はどうなりますか。新しいヘッド新しいリフター新しいカムシャフトとそれは40を超える船外機です新しいガスケットといくつかの新しいセンサーですが、すべてが新しいわけではありません。 Neワイヤー、新しいディストリビューターキャップローターボタン、新しいスパークプラグ、新しい燃料ポンプとfuekフィルター。何が起こり、何がうまくいかなかったのか。フリーウェアを助けてください
 | 担当者：25 |
チャンスのタイミングがずれているか、バルブが不良です。バックファイアは、燃焼室の間違った時間に燃料が多すぎるためだと思います。訓練を受けた整備士ではありませんが、生涯の小さなブロックシェビーの所有者です。それが役に立てば幸い
コメント：
私はまだタイミングをテストすることができませんでしたが、私が得ることができるすべての入力に感謝します私はシングルマザーであり、私はすべて自分の仕事をしているので、少しでも助けになります
 | 担当者：25 |
さて、スパークプラグが間違った場所にあると言われた場合、それは逆火になるだけでなく、運転中に警告なしに道路を運転中に文字通り死ぬ可能性がありますか？
コメント：
電話は充電中ですが、電源が入りません
はい、タイミングがずれていてもこれを行うことができます
ダーレナ
