ステレオが機能しなくなる
焼けたヒューズ
ヒューズボックスは、車のバッテリーと電気部品の間にリンクを作成します。カーステレオ。ヒューズは、誤動作している機器に過剰な電流が流れて、ワイヤのアンペア数が過負荷になるのを防ぎます。ヒューズボックスにヒューズが焼けていないか確認してみてください。を参照してください ヒューズ交換ガイド ヒューズの取り外しと取り付けの詳細については。
ヘッドユニットの故障
ヘッドユニットは非常に壊れやすいデバイスです。故障の一般的な原因には、音量が大きすぎる、スピーカーのインピーダンスが正しくない、取り付けが不適切、老朽化、物理的な損傷などがあります。ヘッドユニットが壊れているように見えても、実際にはスピーカーやディスプレイが故障している可能性があります。を参照してください ヘッドユニット設置ガイド ヘッドユニットの診断と交換に関するより具体的な手順については。
Kindleはインターネットに接続しません
片方または両方のヘッドライトが点灯しない
焼けたヒューズ
ヒューズボックスは、車のバッテリーと電気部品の間にリンクを作成します。カーステレオ。ヒューズは、誤動作している機器に過剰な電流が流れて、ワイヤのアンペア数が過負荷になるのを防ぎます。ただし、ヒューズが切れていると、重大な電気的問題が発生する可能性があります。を参照してください ヒューズ交換ガイド ヒューズの取り外しと取り付けの詳細については
焦げたヘッドライト
ヘッドライトの小さなフィラメントは特に損傷しやすいです。電球のフィラメントが壊れていると、バッテリーと閉回路を形成せず、点灯しません。私たちを参照してください ヘッドライト交換ガイド 新しいヘッドライト電球の診断と取り付けの詳細については。
イグニッションでキーを回すと、車両は無音になります
バッテリー接続の腐食
バッテリーの接触面は時間の経過とともに腐食することが多く、接続が失われ、バッテリーが切れたという兆候が現れます。腐食を防ぐには、重曹または店で購入したクリーナーで接触面を清掃します。
車両がカチッという音を立てるが、発進しない
スターターの故障
ソレノイドは、カーバッテリーとスターターの間の電流スイッチとして機能します。ソレノイドが破損すると、接点とスターター間の接続が失われ、大きなカチッという音がします。この音は、磁石のひび割れか、ソレノイドの動きを妨げる物体のいずれかです。
電池切れ
電池切れは、スターターがエンジンを回転させるのに十分な電流を供給できなくなります。代わりに、スターターギアはフライホイールを無用に叩くため、はっきりとしたカチッという音がします。バッテリーが古くなると、内部の鉛板に腐食が蓄積する可能性があります。これは、地元のバッテリースペシャリストの助けを借りて修正できる場合があります。バッテリーを交換することに不安がある場合は、最寄りの自動車店にアクセスしてください。購入時に無料で新しいバッテリーを取り付ける可能性があります。
バッテリーが消耗し続けます
電池切れ
バッテリーの状態をテストする最も簡単な方法は、マルチメーターまたは比重計のいずれかを使用することです。これらのツールがない場合は、整備士に相談してテストを行ってください。マルチメータを使用するには、マルチメータのプロングをバッテリーの正極と負極に配置するだけです。電圧は少なくとも12ボルトを読み取る必要があります。比重計はバッテリーを開く必要があります。 警告：鉛蓄電池には、露出した皮膚を火傷する可能性のある強酸が含まれています。比重計を使用するときは、目の保護具と手袋を着用してください。 バッテリーは、プレート、鉛、酸化鉛、および電子を生成する化学反応を引き起こす電解質溶液（35％硫酸、65％水溶液）で構成されています。比重計は、電解液中の硫酸の量を測定することによってバッテリーをテストします。低い読み取り値は、電子生成の不足を意味します。
充電システムの故障
トラックの充電システムは、オルタネーター、整流器、およびレギュレーターで構成されています。オルタネーターはAC電流を生成し、整流器はそれをDC電流に変換し、レギュレーターはそれをバッテリーに供給します。マルチメーターを使用して、エンジンの稼働中にバッテリーのリード線の両端の電圧を測定することもできます。これは、少なくとも14.5ボルトを読み取る必要があります。最後に、自動車ショップに負荷テストを実行させ、どのコンポーネントが誤動作しているかを特定することができます。
電流ドレイン
バッテリーの消耗は、車がオフのときでも電流を使用する電気機器の誤動作が原因であることがよくあります。最終的に、この現在の使用量は、エンジンを始動できなくなるまでバッテリーを消耗させる可能性があります。システムの消耗をチェックするには、1つのバッテリーリード線を外し、バッテリーリード線と露出した端子の両方に電流計を配置します。電流計の読み取り値は、0.01アンペアを超えてはなりません。より高い引き分けがある場合は、整備士に相談して、リークが発生している場所を見つけてください。
バッテリーはスターターを非常にゆっくりとクランクします
電池切れ
バッテリーが切れると、エンジンを回転させるのに十分な電流をスターターに供給できなくなります。スターターが十分な電流を受け取らない場合、それはひっくり返すのに十分な力を生み出すことができません。スターターギアがフライホイールをカチッと音を立てるのが聞こえます。バッテリーが古くなると、内部のリードプレートに腐食が蓄積する可能性があります。これは、地域のバッテリースペシャリストが高アンペアでノックオフする場合があります。バッテリーの交換に自信がない場合は、自動車店に行ってください。購入時に無料で新しいバッテリーを取り付ける可能性があります。
バッテリーが沸騰する
バッテリーがいっぱいです
この手順は、訓練を受けた専門家が行う必要があります。過充填されたバッテリーの特性には、電圧が低いことや、最大容量まで充電できないことが含まれます。
オルタネーターの故障
故障したオルタネーターはバッテリーを過充電し、大量の熱を発生させます。この温度上昇により、他の方法で機能しているバッテリーが沸騰する可能性があります。故障したオルタネーターを診断するには、マルチメーターを使用して、車の走行中にバッテリーリード間の電圧を測定します。理想的なオルタネーターの出力電圧は約14〜15ボルトです。
電池切れ
古いバッテリーは、電極に硫黄が蓄積することが多く、より強力に動作する必要があります。この余分なひずみにより、バッテリーが過熱し、内部の水が沸騰し、バッテリーの上部にプールや結露が発生します。これは差し迫った問題ではありませんが、沸騰したバッテリーはおそらく耐用年数の終わりにあり、完全になくなる前に交換する必要があります。
ブレーキをかけると車両が片側に引っ張られる
ブレーキホースの摩耗
摩耗したブレーキホースはブレーキピストンに十分な圧力を伝達せず、ブレーキの効果を著しく阻害します。ホースがブレーキキャリパーに不均一に供給すると、1つのホイールが他のホイールよりも強くブレーキをかけ、車が片側に引っ張られます。
キャリパーの損傷またはスタック
損傷したキャリパーは他のキャリパーほど強くブレーキをかけないため、車はより効果的なブレーキの側に引っ張られます。一方、スタックしたキャリパーは常にローターにブレーキ圧をかけ、車を反対側に引っ張ります。
ブレーキペダルが床に沈む
ブレーキフルードの漏れ
不適切なブレーキフルードレベルは、ブレーキラインに空気が入る原因となる可能性があります。ブレーキシステムは、液体が圧縮できないことに基づいて機能します。圧縮性物質（空気など）がブレーキラインに入ると、足からブレーキキャリパーへの力の伝達が損なわれます。ペダルを踏むと風船を踏むような感覚になります。
マスターシリンダーの故障
マスターシリンダーに漏れがあり、ブレーキシステムに空気が入る可能性があります。ブレーキシステムは、液体が圧縮できないことに基づいて機能します。圧縮性物質（空気など）がブレーキラインに入ると、足からブレーキキャリパーへの力の伝達が損なわれます。ペダルを踏むと風船を踏むような感覚になります。
ブレーキペダルの擦り傷や擦り傷の感覚を聞いたり感じたりする
押収されたキャリパー
押収されたキャリパーはローターに一定の圧力をかけます。時間が経つと、口径が押収されると深刻なブレーキ摩耗が発生します。最終的に、車輪がきしみ始め、車両がドリフトし始めます。キャリパーの焼き付きを確認するには、問題のホイールをジャッキアップして回してみます。曲がりにくい、またはきしむような音がする場合は、キャリパーが押されている可能性があります。修理のためにあなたのトラックをブレーキショップに持っていってください。
ブレーキパッドの摩耗
トラックをブレーキショップに持っていき、ブレーキの摩耗をチェックしてもらいます。ほとんどのブレーキには、いつ交換する必要があるかを知らせるインジケーターストリップがあります。最終的に、パッドが低くなりすぎると、きしむ音がします。
ローターの摩耗
ホイールのリムを通してローターが見える場合は、傷や傷がないか目視検査してください。これらのくぼみは、一貫性のない破壊音やきしみ音の原因となる可能性があります。ローターの端にリップや溝がある場合は、ショップに持って行ってフライス加工するか、交換用のローターを購入してください。
ブレーキング時の高音のスクリーチ
ブレーキパッドの摩耗
トラックをブレーキショップに持っていき、ブレーキの摩耗をチェックしてもらいます。摩耗したブレーキにはインジケーターストリップがあり、ブレーキが低くなりすぎたときにきしむ音を立てて交換する必要があることを知らせます。
ローターの摩耗
ホイールのリムを通してローターが見える場合は、傷や傷がないか目視検査してください。これらのくぼみは、一貫性のない破壊音やきしみ音の原因となる可能性があります。ローターの端にリップや溝がある場合は、ショップに持って行ってフライス加工するか、交換用のローターを購入してください。
ダッシュボードダミーイルミネーションボードに「ブレーキライト」が表示される
パーキングブレーキがかかっています
パーキングブレーキがかかっていると、ダッシュボードのブレーキライトが自動的に点灯します。パーキングブレーキを解除すると、ライトが消えます。
ブレーキフルードの漏れ
マスターシリンダーのブレーキフルードが不足している場合、センサーがライトをオンにします。マスターシリンダーのキャップ（ボンネットの下）を開き、必要に応じて充填します。
「チェックエンジンライト」が表示されます
ガスキャップが緩んでいる
ガスキャップを締めてみてください。これは、「チェックエンジン」ライトによって示される最も一般的な問題です。数回のカチッという音がするまで、ガスキャップを時計回りにひねります。ライトがリセットされるまでに時間がかかる場合があることに注意してください。
低油圧
スピードメーターの隣のインストルメントクラスターにあるはずの油圧ゲージを見つけます。油圧ゲージが低オイルレベルを示している場合は、トラックを運転しないでください。油圧の急激な低下に気付いた場合、またはゲージの動きが不安定でエンジンからのノッキング音が発生した場合は、できるだけ早く引っ張ってください。訓練を受けた整備士に連絡してください。
過熱
スピードメーターの少し左側にあるはずの油温計を見つけます。過熱を示している場合は、できるだけ早くプルオーバーしてください。 注意：水またはクーラントを追加する前に、常にエンジンが冷えるのを待ってください。ブロックを割る危険があります。エンジンが高温になっている間は、リザーバーキャップを開けないでください。 エンジンが冷えたら、リザーバーキャップをゆっくりと回して圧力を解放し、水またはクーラントを追加します。これが複数回発生する場合は、訓練を受けた整備士に相談してください。
ラフなアイドリングまたはストール
バキュームホースの緩みまたは警告
すべてのバキュームホースに断線、ホースの緩みやひび割れ、またはフィッティングの破損がないか調べます。ホースを交換するときは、必ず同じタイプ、長さ、直径の別のホースと交換していることを確認してください。交換用ホースは、燃料噴射システムと燃料蒸気の定格が必要です。
エアフィルターの目詰まり
エアフィルターは、エンジンベイの助手席側にあるプラスチック製のハウジングにあります。カバーの4つのタブのスナップを外して、エアフィルターを取り外します。フィルターが汚れているように見える場合は、きれいなものと交換してください。洗って再利用できるK＆Nエアフィルターの使用をお勧めします。
汚れたスパークプラグ
スパークプラグの役割は、エンジンの燃焼室内の燃料を電流で点火することです。ラフアイドルは、1つまたは複数のスパークプラグが適切に点火していないことを示している可能性があります。スパークプラグにアクセスするには、スロットルボディのエアインテークを取り外してから、各シリンダーの「コイルオーバー」を取り外します。古いスパークプラグが汚れていたり損傷しているように見える場合は、交換してください。エンジンに適したモデルのスパークプラグについては、オーナーズマニュアルまたは修理店にご相談ください。プラグを交換する前に、スパークプラグのギャップが正しいことを確認してください。
サーペンタインベルトの着用
サーペンタインベルトが摩耗すると、エンジンの運転中にさまざまな部品が滑る可能性があります。古いネオプレンベルトはひび割れや欠けが発生しやすいため、目視検査は簡単です。新しいEPDMベルトはネオプレンのようにひび割れることはなく、摩耗をチェックするためにベルトゲージが必要です。を参照してください サーペンタインベルトメンテナンスガイド サーペンタインベルトの交換方法については、こちらをご覧ください。
プラグを差し込んでもlgg4が充電されない
スロットルポジションセンサーの故障
スロットルポジションセンサーはスロットルの位置を測定し、それに応じて燃料混合物を調整します。ダッジがアイドル状態にならない、アイドル状態が高すぎる、または頻繁にストールする場合は、スロットル位置センサーが故障している可能性があります。これは専門家に任せるのが最善の修理です。
加速が悪い
パーキングブレーキがかかっています
トラックの加速が突然低下した場合は、パーキングブレーキが解除されていることを再確認してください。パーキングブレーキが設定されていなくても加速が不十分な場合は、パーキングブレーキを調整する必要があります。
スロットルポジションセンサーの故障
スロットルポジションセンサーはスロットルの位置を測定し、それに応じて燃料混合物を調整します。ダッジがアイドル状態にならない、アイドル状態が高すぎる、または頻繁にストールする場合は、スロットル位置センサーが故障している可能性があります。これは専門家に任せるのが最善の修理です。
燃料圧力が低い
エンジンが適切にアイドリングしているのに、トラックが加速に苦労している場合は、燃料圧力が低いことが問題である可能性があります。燃料圧力が低いのは、燃料ポンプへの電気接続の不良、燃料フィルターの目詰まり、または燃料ラインの挟み込みが原因です。燃料フィルターを交換してみてください。問題が解決しない場合は、整備士に連絡してください。
燃費が悪い
パーキングブレーキがかかっています
燃費が急激に低下した場合は、パーキングブレーキが解除されていることを再確認してください。パーキングブレーキが設定されていなくても燃費が悪い場合は、パーキングブレーキの調整が必要になることがあります。
O2センサーの故障
酸素センサーは、燃料噴射装置システム内の空気と燃料の混合気を制御します。酸素センサーが故障していると、エンジンは必要以上の燃料を消費します。燃費の急激な低下に気づいたら、修理店に連絡してください。これは通常、エンジンに過剰な燃料があり、さらなる問題を引き起こす可能性があることを意味します。
iphone5が赤いバッテリー画面で動かなくなった
タイヤ空気圧が低い
タイヤの空気圧が低いと、トラックの効率に深刻な影響を与える可能性があります。 4つのタイヤすべてを定期的にチェックして、適切な空気圧を確保してください。理想的なタイヤ空気圧は、取り付け手順またはドア内のデータプレートに記載されています。疑わしい場合は、35psiで十分です。
過度のオイル使用（3000マイルごとに1クォート以上）
オイルドレンプラグの緩み
オイルドレンプラグ上またはその近くに過剰なオイル残留物がないか確認します。漏れとは、プラグが緩んでいるか、適切に閉じられていないことを意味します。プラグをチェックし、クロススレッドされていないことを確認します。
フロントガスケットの摩耗
フロントガスケットが摩耗すると、大きなオイル漏れが発生する可能性があります。エンジンの前面とその下にオイルスポットがないか確認します。エンジンの前面に油性の残留物が見つかった場合は、認定された整備士に相談して前面ガスケットを交換してください。
オイルフィルターの緩みまたは汚れ
トラックの下にあるオイルフィルターボルトの位置を確認します。ボルトはきつく締める必要がありますが、剥がれるほどではありません。オイルフィルターが汚れているか、最近交換していない場合は、フィルターを取り外して交換します。
油圧センダーの緩みまたは故障
油圧ゲージが不規則に変化しているが、エンジンからノッキング音が聞こえない場合は、通常、油圧センダーに障害があることを示しています。キーをイグニッションに入れてもエンジンを始動しない場合、油圧ゲージは上下に循環するはずです。針がゼロに戻らない場合は、油圧センダーを交換する必要があります。続行する前に、正しい交換部品があることを確認してください。
過度に摩耗したピストンとリング
エンジンのピストンとリングは、経年劣化や不適切な潤滑により必然的に摩耗します。これが発生すると、エンジンはギャップを埋めるためにより多くのモーターオイルを消費します。エンジンに健全なオイルシステムがあるが、オイル使用量がまだ平均を上回っている場合は、ピストンが摩耗している可能性があり、整備士と交換する必要があります。
キーを取り外した後もエンジンは作動し続けます
イグニッションスイッチの故障
短絡を示している可能性のある熱の兆候がないか、スイッチの周囲を感じてください。これは、イグニッションスイッチが故障していることを意味し、整備士が修理する必要があります。
リレーの故障
リレーが正常に機能していない場合は、キーを取り外した後もリレーは作動したままになります。
マルチメータを使用してリレーをテストしてください。ただし、リレーの交換は専門家に任せるのが最善の仕事です。
低オクタン価燃料
低オクタン価燃料は、キーが取り外された後もエンジンが作動し続ける原因となる可能性があります。タンクに高オクタン価の燃料、または別のガソリンスタンドからの燃料を入れてみてください。
エンジンの過熱
エンジンがひどく過熱した場合、その熱が実際にエンジン内の燃料に点火している可能性があります。計器クラスターの油温計を確認してください。油温が高い場合は、エンジンを冷ましてください。 注意：水またはクーラントを追加する前に、常にエンジンが冷えるのを待ってください。エンジンブロックにひびが入る恐れがあります。 エンジンと互換性のあるクーラントを見つけ、必要に応じて追加します。
「ホット」スパークプラグ
熱くなりすぎるスパークプラグは、キーを取り外した後に発火する可能性があります。エンジンのスパークプラグが最近交換された場合は、それらが正しいタイプであることを再確認してください。そうでない場合は、正しいものと交換してください。
黄緑色、パステルブルー、または蛍光オレンジ色の液体排出
クーラント漏れ
エンジンの前部近くにあるクーラントシステムを見つけます。 クーラントレベルを確認してください ラジエーターの漏れやその他の損傷の兆候を探します。大きな漏れがある場合は、整備士にご相談ください。漏れが軽微であると思われる場合は、冷却シーラーの追加を検討してください。クーラントレベルを定期的にチェックし続け、必要に応じてクーラントを追加します。
私道の暗褐色の油性液体
エンジンオイル漏れ
エンジンの前部に油性の残留物がないか確認してください。オイル漏れ、またはエンジンの前部近くに大量のオイルがあることに気付いた場合は、ガスケットシールが壊れている可能性があります。シールの交換は訓練を受けた整備士にお任せください。その後、突然の低下がないか必ず油圧ゲージを監視してください。問題が解決しない場合は、オイル交換を行う必要があるかもしれません。
私道の赤い油性液体
トランスミッションリーク
トランスミッションの漏れは非常に深刻であり、費用のかかる修理を避けるために迅速に処理する必要があります。ほとんどのトランスミッションリークは、トランスミッションフルードフィルターのボルトの不適切な締め付けが原因で発生します。もう1つの一般的な原因は、ガスケットとシールの摩耗です。トランスミッションパンガスケットの交換は比較的簡単な修理です。
車の下の澄んだ水
エアコンの結露
結露は、頻繁に使用した後、すべての空調システムで自然に発生します。空気中の水は冷たい表面に集まり、地面に滴り落ちるだけです。これは完全に正常であり、心配する必要はありません。同様の効果はテールパイプでも発生します。
ステアリングホイールのリズミカルな振動
不適切なホイールアライメント
1つのタイヤが他のタイヤよりも大幅に摩耗している場合は、ホイールの再調整が必要になる場合があります。不適切なホイールアライメントは過度の抗力を生み出し、不均一なタイヤ摩耗を引き起こします。ホイールの再調整には特別な機器が必要なため、トラックをタイヤショップに持っていくのが最善です。
緩いラグナット
すべてのラグナットがホイールにしっかりと固定されていることを確認します。一部のラグナットが緩んでいる場合は、そのホイールのすべてのナットを緩めてから、均等に締め直します。ホイールを適切に固定し、剥がれないように締めるときは、ラグナットの側面を交互に配置します。
タイヤのバランスが崩れている
取り付け時にタイヤのバランスが正しく取れていないか、バランスウェイトの一部が脱落している可能性があります。タイヤのバランスをとるのは専門家に任せるのが最善です。タイヤのバランスをとるために、タイヤを購入したショップに連絡してください。
ステアリングダンパーの故障
ステアリングダンパーは、道路の凹凸がステアリングホイールに影響を与えるのを防ぐのに役立ちます。ステアリングダンパーを確認するには、パーキングブレーキをかけ、後輪をブロックします。ジャッキスタンドで両方の前輪を地面から持ち上げます。両手をタイヤに置き（1つは3時、もう1つは9時）、すばやく前後に押します。ホイールがあまり力を入れずに動く場合は、おそらくダンパーを交換する必要があります。
反ったローター
ローターのゆがみの最初の兆候は、通常、ブレーキング中のステアリングホイールの不快な振動です。反ったローター（通常は前面）は、エッジに沿って不均一なリップを発生させます。多くの自動車店では、古いローターを再利用できるローター機械加工を提供しています。ローターがひどく歪んでいるか、機械加工が不可能な場合は、新しいローターを購入する必要があります。
曲がったホイールリム
ホイールリムは、道路上の物体との衝突によって曲がることがあります。リムの外側のリップにへこみがないか調べてから、ホイールを取り外して内側のリップも調べます。ホイールをタイヤショップに持っていき、リムが曲がっているかどうかを確認することもできます。曲がったリムは確実に固定できないため、交換する必要があります。
リモコンなしでファイヤースティックを出荷時設定にリセット
タイヤの偏摩耗
不適切なホイールアライメント
1つのタイヤが他のタイヤよりも大幅に摩耗している場合は、ホイールの再調整が必要になる場合があります。不適切なホイールアライメントは過度の抗力を生み出し、不均一なタイヤ摩耗を引き起こします。ホイールの再調整には特別な機器が必要なため、トラックをタイヤショップに持っていくのが最善です。
タイヤの回転の失敗
タイヤは定期的に回転させて寿命を延ばす必要があります。そうしないと、タイヤの摩耗が不均一になります。常にホイールを定期的に回転させて位置合わせしてください。
摩耗したストラット
タイヤの内側と外側の摩耗量が異なる場合は、通常、ストラットの摩耗が原因です。支柱はホイールを支えており、摩耗するとホイールがわずかに傾いて不均一な損傷を引き起こす可能性があります。支柱を自分で交換するか、修理施設に行くことができますが、どちらの方法でも、後でホイールを再調整する必要がある場合があります。
運転中に片側に引っ張る
不適切なホイールアライメント
運転中にトラックが片側に引っ張られた場合、または直進するためにハンドルを少し回す必要がある場合は、ホイールの再調整が必要になる場合があります。修理のためにトラックをタイヤショップに持っていきます。ブレーキング中にのみ引っ張りが発生する場合、問題はおそらくブレーキシステムにあります。を参照してください 「ブレーキをかけながら引っ張る」セクション 上記。
低気圧
遅い空気漏れ
タイヤの1つが数週間以上膨らんだままにできない場合は、小さなパンクまたは不適切な着座によって引き起こされたゆっくりとした空気漏れが原因である可能性があります。タイヤをタイヤショップに持っていき、修理または交換してもらいます。
曲がったホイールリム
まれですが、リムが曲がっている場合、タイヤの空気圧がゆっくりと低下することがあります。曲がったリムは、運転中に損傷を与える振動を引き起こすことがよくあります。両側のリムのリップを調べて、ひびやへこみがないか調べます。疑わしい場合は、タイヤショップに移動してください。曲がったリムは修理が難しいので、通常はホイールを交換することをお勧めします。
