1994-1997ホンダアコード
担当者：1
投稿日：2018年5月24日
なぜそれは一時的なゲージが動くのですか..それは冷たいままです
1つの答え
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こんにちは、
これは、車両の2つの温度送信ユニット（またはセンサー）の位置を示す画像です。
左側のもの、 単線の黒いコネクタが外されているのは 送信ユニット ダッシュボード用 ゲージ 。
灰色のコネクタが付いている（そして指で保持されている）右側のものは、ECU温度センサーです。
（画像をクリックすると拡大して見やすくなります）
送信ユニットをテストするには、単線の黒いコネクタを外し、DMM（デジタルマルチメータ-抵抗計機能）を使用して、送信ユニットの端子とアース（またはアース-エンジンブロックがアースされます）の間の抵抗を測定します。コールドエンジンの場合、抵抗は約140オームになります。熱いエンジンでそれは30-50オームを測定する必要があります。
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それが約を読む場合。エンジンが冷たくても熱くても140オーム（またはそれ以上）の場合、センサーが故障しているため、交換する必要があります。
エンジンが高温のときにセンサーが30〜50オームを読み取る場合は、ゲージに戻る配線またはゲージ自体に問題がある可能性があります。
安全に注意してください
センサーをテストするときは、エンジンがオフになっていることと、車両のイグニッションキーがポケットに入っていることを確認してください。また、エンジンが高温のときにエンジンブロックで火傷しないでください
コメント：
エンジンが熱いときは30-50オームを読むべきだと言いましたか？それからあなたは、エンジンが熱いときにセンサーが30-50を読むなら、配線に問題があるかもしれないと言いました…私は混乱しています。あなたは2つの異なることについて話しているのですか？
icloudロックされたipodtouch第5世代
こんにちは、
私が意味したのは、センサーのリード線を外し、センサーがまだエンジンブロックにある間にセンサーを測定することでした。
エンジンが高温のときに30〜50オームを示している場合（安全に注意してモーターをオフにしてください）、問題はありませんが、メーターがまだフルスケールを記録している場合は、メーターに向かってさらに問題が発生します。
jayeffあなたはまだ意味がありません、30-50オームはホットエンジンで正常です、フルスケールを登録することはどういう意味ですか、ゼロ=ショート、無限大=開回路、どちらの方向ですか？
こんにちは@amida
コメントは編集するにはかなり前に作成されたため、今は変更できませんが、私が参照していたメーターは車の温度計でした。
エンジンの冷却水温度センサーからリード線を外し、オーム計を使用してセンサーの接続ポイントと高温のエンジンのアースとの間の抵抗を測定すると、30〜50オームと表示されます。コールドエンジンでは、約140オームと表示されます。
これらの読み取り値のいずれでもない場合は、センサーが故障している可能性があります
クーラント温度センサーを単独で測定し（つまり、リードが切断されている）、エンジンが高温の場合は30〜50オーム、低温の場合は140オームを測定し、車の温度ゲージがセンサーリードの再接続にまだ登録されていない場合は、センサーではなくゲージに戻る問題。それは、配線、ハーネス接続、インストルメントパネルPCB、またはメーター自体である可能性があります
リード線をセンサーから外しても、車の温度ゲージがまだ高温または低温のエンジンで高温（またはフルスケールのたわみ）を記録している場合は、ゲージに戻る問題があり、センサーではありません。
フルスケールのたわみとは、ゲージの針（またはポインター）がゼロから可能な限り遠くに移動することを意味します。つまり、スケール全体で最大の動きがあります。
これを説明するために時間を割いてくれてありがとうJayeff。一時的な読み取りがなく、OX2とHTRがエラーコードを満たさない2000エクスカーションがありますが、それでも原則の値と説明の恩恵を受けました。 50オームの抵抗器を使用してセンサー値をシミュレートし、ゲージが正常範囲を読み取った場合、配線は良好であり、実際には不良センサーを調べていると見なすことができます。
ジョアンフローレス
